交货延迟研究开发致账单高筑 本田长时间难收回喷气飞机成本

历经三十年从零开始构建飞机，56岁的本田喷气式飞机总工程师藤野道格(Michimasa Fujino)可能还要更长时间，才能看到本田汽车公司(7267.T)心爱的航空项目收回其开发成本。

本田拒绝透露成本，但汽车制造商自1986年以来一直在研究飞机发展，航空航天咨询公司Teal集团分析副总裁理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)认为，早在二十世纪初以来，本田飞机计划可能耗资约10亿美元--是类似典型喷气机4亿美元的两倍以上。

五年交货延迟和开发自己的发动机使账单高高垒起。

给世界带来思域的本田,一款在20世纪70年代对美国汽车具有革命意义的汽车，赌上450万美元,打造六座轻型商务喷气机，这是第二次世界大战以后由汽车制造商开发的第一架飞机,扩大了节能型私人飞机市场。

该喷气式飞机于2015年底开始运输，价格略高于传统轻型商业飞机中的竞争对手。

阿布拉菲亚说：“飞机业务中最大的错误(想法)就是一旦你开始交付飞机,损失才会结束。

他说，“但是经常会增加成本，”他援引市场营销和生产成本增长。

本田航空公司首席执行官藤野表示，他预计至少需要五年的时间才会开始创造利润，而阿布拉菲亚认为收回沉没成本可能需要更长的时间。

他们说：“在他们建造无利可图的前100架(或更多架)飞机后，如果每架飞机可以奇迹般地产生100万美元的利润，那么他们需要出售1000架飞机。”

航空项目取决于本田财力的雄厚。 本田汽车在2016财政年度的净利润约为30亿美元，是对手Cessna Citation M2喷气机制造商Textron(TXT.N)的三倍多。

本田希望航空项目将具有无形价值-改造其品牌形象，以夺回北美汽车市场份额，在过去几年中其北美市场份额已下滑至10%以下，并利用喷气机技术成为提高未来汽车效率和性能的楷模。

Fujino承认，客户，特别是首次购买者，可能更需要说服力。

道格在接受路透社采访时表示：“我们想向客户展示即使我们没有出售飞机的经验，但因为我们有新的东西提供, 所有我们能置身市场上。”

“对我们而言，这比往溯记录更重要。”