《明镜周刊》(Der Spiegel)等外媒称,德国一些大型的汽车生产商自上世纪90年代以来一直暗中“联手”,企图控制油气排放处理系统及其他车辆部件的价格、设计。正因如此,才为大众等轰动性的“排放门”埋下了伏笔。
它称,大众汽车已经向德国主管机构承认,它可能通过特别委员会参与了同竞争对手宝马和戴姆勒-奔驰的“反竞争行为”。该委员会由多达200名雇员组成,负责制定价格、确定供应商并进行其他形式的协调。
2015年9月,大众的排放丑闻爆出后,波及了一大批汽车制造商。至今,这种审查的风头依然让它们如履薄冰。
媒体指控称,宝马AdBlue油泵太小,因而其配备Euro 6发动机的柴油车难以提供有效的排废气处理。德媒还称,宝马X3系列xDrive 20d运动车型的柴油发动机排放超欧盟标准11倍。
宝马则反驳称,其技术结合了AdBlue油泵与催化转化器,可以降低有害的氮氧化物(NOx)浓度,并满足全部的标准要求,因此无需召回车辆或者对Euro 6发动机软件进行升级。另外,与其他制造商就AdBlue油泵进行协商,主要是为欧洲市场提供一个参考框架。宝马还重申,对配备Euro 5标准发动机的老式柴油客车,可以进行自愿、免费的软件更新。
目前,宝马在一份声明中称,自己旗下的汽车并未涉及排放作弊,符合适用的法律要求。
欧盟反垄断监管机构已经敦促所有成员国展开尾气排放调查。宝马未对欧盟调查细节进行评论,并表示未收到欧盟调查的通知。
如果说背后有什么值得欧盟抓住的“蛛丝马迹”,或许戴姆勒和奥迪会比较明显。戴姆勒公司本周试图提前采取行动,在欧洲召回300万辆柴油车,免费对排放系统进行改装,但它目前否认安装了非法软件以操控尾气排放数据。而奥迪21日也采取了同样的行动,为85万辆排放值达到欧5和欧6的柴油车改进排放系统。
受排放丑闻影响,宝马早盘一度大跌9.7%。
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