第一批Model 3即将抵达大众市场 留给马斯克的时间不多了

对于Dom Larose来说，在将他英国的家转用为可再生能源后，很明显下一步就是减小碳足迹：购买电动汽车。不过，沃达丰的销售主管在四年前首次付诸行动，但并没有降价。他买的特斯拉Model S的价格为62,000英镑起。

“你开车进入停车场—— 奥迪和宝马——这是不同的，”他说。而且，像许多特斯拉粉丝一样，他承认受到加利福尼亚汽车制造商开朗乐观的首席执行官的启发：埃隆·马斯克“勇于冒险，敢于投资的人”。

马斯克粉丝队伍不断壮大，路面上看到越来越多拥护者。 Larose去年为自己的兴趣买单，成为数以千计的购买公司即将推出的Model 3中的一员。第一批汽车即将抵达道路，交货期将在本周末开始，尽管早期客户几乎全是特斯拉的员工，因为该公司将第一批汽车留在靠近公司附近，以便确定任何质量问题。

这不仅仅是一款汽车发售。如果马斯克是对的，Model 3将成为世界上第一个大众市场的电动汽车，永远改变汽车行业。

如果销量满足公司的希望，它将最终使长期亏损的特斯拉放在成为可持续发展业务的道路上，至少在一定程度上证明了其令人瞩目的股票市场估值。

迹象表明马斯克可能会发生什么事，下调超过40万辆Model 3客户预定金。的确，购车有多个选项，从35,000美元起，并不代表很大的风险：这些定金只有1000美元，可以全额退还。许多预订可能无法变成订单。但去年客户在特斯拉展厅外面排队的消息，为兴趣买单堪比哄抢iPhone，并提升了马斯克作为汽车行业风头最盛的声誉。

由于其新款汽车价格较低，特斯拉希望在明年生产50万辆汽车，到2020年达到100万辆的目标，几乎与2015年全球销售的电动车总数相当。

马斯克受到过足够多的汽车行业怀疑者。 6年前，Model S款车型的推出则转向豪华汽车世界。

“它的设计精美。我认为这是世界上最好的轿车之一，”担任美国三大汽车制造商三大高级主管的Bob Lutz说。他认为，马斯克是一名“聪明的推销员”，做了一个精明的决定，即在转向大众市场之前，就率先在豪华车市场开始，树立一个高端品牌。他说，“Model S”的成功吓倒了其他豪华汽车制造商，并为其他公司的电动汽车做出了巨大的贡献。

然而，Lutz也自称是特斯拉最大的怀疑者。业内资深人士表示，为了建立一个完全基于电动汽车的公司，马斯克正面临极端的市场和业务风险。

特斯拉不稳定性能为怀疑者补充了弹药。本月消息，现有两种车型S和X的交付量最近出现了一些下滑的局面，使其比6月份下降了16%。这种周期性已使华尔街试图猜测他们对特斯拉自己的下滑有多少，以及对电动汽车需求的上限。

Autotrader分析师Michelle Krebs表示，在Model 3中，马斯克正在瞄准对电动汽车没有兴趣的“完全不同人群”。与许多公司现有的客户不同，这些人不能负担得起多种车型，或者谁愿意在自己袖子上挂着环保证书。 “这些潜在客户对电动汽车感兴趣，但他们购买的就是体育用品。” Krebs说，“汽油价格超级便宜，发动机的燃油效率要比以往更好。”

缓慢的盈利之路

到目前为止，电动汽车已经是一个利基市场——由于价格相对较高，行驶范围有限，并且依赖于零售充电基础设施。它们占美国车辆销售总额的约1%，全球占2%。销售额与对政府补贴和对汽车制造商的授权一样多，因为它们对内在的需求。在美国，一半的电动汽车在加利福尼亚州出售，长期以来，汽车制造商在该州出售一部分零排放汽车。

明年促成生产达到500,000辆，高于2016年的84,000台，将为特斯拉带来巨大挑战。正如公司所承认的那样，即使是大幅降低S和X的产量，也是头痛不已。同时也面临质量问题，从影响天窗的软件故障和X到S的门窗和座位故障。

摩根士丹利汽车分析师Adam Jonas表示，加息放缓可能会进一步扭转现金流，并促使特斯拉筹集更多资金。

马斯克已多次转向华尔街以获得现金，市场一直很乐意效劳。特斯拉通过在今年出售另外14亿美元的股权和可转换债务来充实其金库：不到一个月后，它超过了福特和通用汽车公司，成为美国最有价值的汽车制造商。其市值为540亿美元。

各大汽车制造商如何追赶特斯拉脚步

马斯克希望避免这种注定的两件事情。一个是降低成本。特斯拉首席技术官JB Straubel表示，部分原因是内华达州所谓的超级工厂生产的电池，Model 3的电池效率将比S高出30%。但随着中国和其他国家建立自己的大型电池厂，保持成本优势可能会很困难。

另一个则是说服买家付出高于Model 3的基准价格。特斯拉的目标是将平均车辆的价格推高至42,000美元。摄像机和传感器需要一天的时间才能使汽车完全自动，以达到标准，但特斯拉计划为所需的软件收取不同程度的增强和自我驱动能力。马斯克将需要说服客户，这将使特斯拉汽车比其他汽车更安全。

维持高端定价，同时防范一些大型汽车制造商并不容易。哥伦比亚商学院教授Bruce Greenwald说，投资者一直很乐意将特斯拉视为加州颠覆性公司，将主导整个新行业。但他补充说，与苹果和谷歌不同，没有“护城河”可以保护其业务免受竞争，无法支配任何一个市场。

出租

马斯克并非坐以待毙，通过无线软件更新可使特斯拉汽车在两年内拥有全面的自主驾驶能力，远远超过汽车行业大多数人的预期。随着技术到位，特斯拉业主将能够在公司所有的网络上出租其车辆。

一些客户正在梦想着这样一个时期，这给个人汽车带来了有利可图的副业。 Petrocine说：“如果特斯拉开发自己的Uber，也许你把车送到城市，你都不需要看到它。”

据摩根士丹利的Jonas表示，特斯拉的市值约有四分之一已经得到了未来网络的承诺。这就使得Model3成为他预测的特斯拉长期实际业务的“桥梁”：提供“移动服务”，而不仅仅是销售硬件。

然而，Greenwald表示，与新兴市场上更富有和更大规模的公司进行竞争，如自主驾驶软件和乘车分享服务将增加特斯拉的压力。

一年前的几天，马斯克阐述了他所说的特斯拉的“伟大计划”，这是他十年前提出的第一个战略远景的升级。 它呼唤增加重型卡车、公共汽车和皮卡车以及无人驾驶软件和打车服务。 此后，特斯拉的股票上涨了近50%。

保持股东的目光聚焦在他的远大远景，这是隐约出现的下一个伟大机会，这已经证明了特斯拉股价的获胜之道。 但是，随着驾驶Model 3的越多越多，是时候证明马斯克此时此刻能够交付了。