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补贴政策失灵?深陷丑闻的Uber内忧外患 亚洲市场岌岌可危

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 黄粱 • 2017-07-31 13:16:10 来源:前瞻网 E332G0
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打车服务巨头Uber最近的管理层改组,令公司在亚洲面临日益严峻的问题,在亚洲已经面临着与当地资金雄厚的竞争对手的激烈争夺,以获得该地区利润丰厚的打车服务市场。

大部分在亚洲的竞争对手都获得了额外的资金,而在2月份,Uber的性骚扰指控和狼性企业文化首次浮出水面。上周,新加坡的Grab宣布中国的乘车巨头滴滴出行和软银将在目前的资金筹集中投资高达20亿美元,并预计将从投资者再筹集5亿美元。一位熟悉此事的人士表示,这使得该公司价值高达60亿美元,该公司也是位于新加坡的东南亚最有价值的技术创业公司,超越同在新加坡的在线游戏和电子商务公司Sea。

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据悉,路透社报道说,中国的互联网巨头腾讯已向印度尼西亚打车服务初创公司Go-Jek投资了1亿美元到1.5亿美元, Go-Jek正在筹集到10亿美元。 Go-Jek拒绝发表评论。

在印度,当地媒体表示,由ANI Technologies运营的位于班加罗尔的Ola在今年年初已经融资了2亿美元到3亿美元,估值达35亿美元,比2015年的50亿美元估值下降了30% 。

Uber是世界上最有价值的私人公司,价值近700亿美元,由于性骚扰、性别歧视以及与Alphabet无人驾驶单位Waymo的长时间法律争夺等问题纠缠不清,形象大跌 。首席执行官兼联合创始人特拉维斯·卡兰尼克上个月宣布辞职,一些高管离职或被迫离开公司后,加深了Uber的领导能力问题。 Uber还没有新任命首席执行官、首席财务官和总裁。分析人士表示,如果这种不确定因素持续将导致投资者兴趣降低。

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“Uber必须快速稳定领导层。” 研究公司Canalys首席分析师Chris Jones说, “它在美国的总部需要新的,强有力的领导和稳定。Lyft利用其在美国的斗争,世界各地的其他竞争对手也可以做同样的事情。”

去年,由于从昂贵的中国市场撤退,Uber已经部署资源在印度和东南亚扩张。分析师预计,总部位于旧金山的公司的权力交接会影响其在两个地区的扩张,在这些地区Uber锁定Ola、Grab和Go-Jek。尽管Uber内部处于困境,但是Uber正试图扩大其扩张计划。该公司最近进入柬埔寨市场后几个月宣布在扩大到缅甸。

“现在我们正在讨论的一个地方是在柬埔寨推出。我们在此的团队准备推出。”Uber在拉丁美洲和亚太地区的总经理Andrew Macdonald在接受本周的采访时表示。

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当被问及公司是否会将其重点从印度和东南亚转移到其他竞争力较弱的亚洲市场时,Macdonald表示,由于该公司在两个地区,特别是在东南亚地区投资了很多,所以焦点并没有改变,“东南亚是我们大量创新的源泉“。他补充说,Uber在亚洲的长期计划是进入韩国和日本,“在那里乘车分享还未成型”。

然而,对于对手或监管机构来说,这是Uber的一个选择,如果这样做可以减少损失,并在残酷市场上排除法律问题。 Uber在本月经过多年的监管斗争后,暂时停止在澳门的业务,距其在中国市场败给滴滴出行不到一年时间。彭博社报道说,Uber的投资者也对Ola和Grab的潜在交易提出了疑问,以缩小两个市场的亏损。

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研究公司Gartner的总监Adrian Lee表示:“新兴的东南亚和印度市场的增长意味着该地区对于Uber依然是至关重要的,现在需要巩固其在这些市场的领先地位,以继续发展。”

根据谷歌和新加坡国家投资基金淡马锡的一项联合研究报告,东南亚旅游市场的价值估计到2025年将从2015年的25亿美元增长到131亿美元。印度是Uber在美国以后的第二大市场,其打车服务市场价值达120亿美元。

Grab在东南亚七个国家的65个城市拥有超过110万名司机,占私人汽车租赁市场的70%以上。 Go-Jek在印度尼西亚35个城市拥有超过25万名司机,而Ola在印度102个城市拥有约550,000名司机,而Uber在29个城市拥有40万名司机。总体而言,Uber在亚洲85个城市拥有630,000名司机。 Uber和Grab在七个东南亚国家:印度尼西亚、泰国、越南、新加坡、马来西亚、菲律宾和缅甸展开争锋相对角逐。

赢得印度和东南亚打车服务市场的支持比分仍然太过于接近,但是来自区域下载的最新数据显示,今年迄今为止,本地玩家正在获得Uber的地位。根据旧金山移动应用分析公司Sensor Tower的统计,今年上半年,在东南亚六大竞争市场中,Grab拥有超过1600万个应用下载量,而Uber则只有990万。在印度,Ola的应用程序在同一时期下载了2600多万次,比Uber多1200万次。不过数据显示,在印度尼西亚,与之前Go-Jek的550万相比,Uber超过Go-Jek拥有 900万的下载量。

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“竞争对手们观察到Uber在美国的成功,并在全球主要城市重现了该模式。” Canalys的Jones表示,“所以,Uber并不是每个市场的第一个动力,而是很难取代当地的冠军。”

可以肯定的是,Uber仍然现金雄厚。分析师表示,该公司约有70亿美元,约有20亿美元的未开发信贷可以覆盖其业务至少三年。今年第一季度,该公司也将全球亏损从近1亿美元上调至今年第一季度的1.78亿美元。 Uber的最高费用之一是对司机和乘客的补贴,允许其通过提供便宜的乘车费用来降低常规的出租车,这是确保在价格感兴趣的亚洲国家保留客户的一种必要的方式。然而,分析师警告说,零策略可能不会持续下去。

“除了比竞争对手更便宜,亚洲客户,特别是千禧一代,关心他们所使用品牌的社会良知,” Lee说,“使用Grab、滴滴和Go-Jek等可用选项,Uber客户体验在此期间无法减少或消除,因为所有的眼睛都盯在品牌上,这或许真的会伤害到他们。”

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