英国超跑制造商迈凯伦：纯电动汽车？不，我们不跟风

他们表示，将会研发混合动力车，但不考虑全电动汽车。

电动汽车的风口正火热，许多汽车厂商都重金投入研发，急着跟上时代浪潮，但迈凯伦汽车的全球销售总监Jolyon Nash却没有这样的烦恼。

上周，在日内瓦，他表示，他对E级方程式电动赛车系列“知之甚少”，但许多其他汽车品牌(奥迪、宝马、捷豹、保时捷、雷诺等)自去年扩张以来，已经对此车型投入了很多。

当被问及关于全球方程式赛车的电气化动力系统的看法时，Nash表示：“坦率的说，不管我有什么观点，都将是浅薄的。我是一个遵循传统的人，我喜欢听到发动机正常运转的声音，电动方程式跑车没有这个。”

图：在日内瓦展出的903马力的迈凯伦P1插入式混合动力跑车。它可以在2.8秒内从零加速到62英里每小时。这个车型只生产了375辆。

更重要的是，Nash表示，虽然迈凯伦车队其中的一半都将在四年后改为混合动力车，但在可预见的未来，该公司将不会生产全电动汽车。甚至不会生产一辆光环车型(Halo Car)或概念车。

对此，Nash说:“我们不会仅仅为了展示技术而生产一辆汽车。”

迈凯伦通常会推出限量版和一次性车型，比如Senna GTR，但不是充满泡沫的极具前瞻性的概念车。

这位销售总监显然不受如今汽车行业内正猛吹的电气化之风的影响。

当被问及是否会使用纯电动动力系统时，许多人会支支吾吾地说，那是肯定的。

事实上，从最不知名的品牌——nio和remacto，到主流厂商如Corvette、梅赛德斯、保时捷、劳斯莱斯、最近的法拉利，都已经宣布了制造纯电动概念车的计划，或者已经在投产了。

但迈凯伦的立场很坚决。

图：迈凯伦720是迈凯伦的“超级系列”汽车之一，该系列包括650和675LT。

“至少在可预见的将来，我们不会生产纯电动汽车。”Nash说。

当其他人都在竞相跟风生产电动汽车时，迈凯伦公司仍然专注于其与赛车忠实爱好者小型客户群之间的关系。

这些客户都是年轻冲动的赛车手和F1狂热者，他们会对任何牺牲速度和运动能力的产品望而却步。

(应该指出的是，E级方程式越来越受欢迎，除了迈凯伦之外，其他许多公司都表示，参与这类比赛只会有助于增强他们的品牌曝光度。)

IHS Markit首席汽车分析师Ian Fletcher表示:“(独特的)驾驶迈凯伦汽车的经验，是人们购买迈凯伦汽车的原因，你最终必须满足客户的预期，而迈凯伦还没有准备好为电动汽车做出承诺。”

目前的思维模式，至少对40岁以上的汽车爱好者来说，是电动汽车的安静平稳、无齿轮的加速，而不是引擎燃烧的轰鸣声和隆隆声，这使得驾驶体验变得不那么激动人心。

图：在最近的日内瓦车展上，迈凯伦推出限量版Senna作为其“Ultimate系列”的一部分。所有的500辆车都没有试驾就卖完了。

在赛车世界之外，去年劳斯莱斯曾多方采购，在消费者因纯电动车表现不佳而犹豫不决时推迟了开发计划。

劳斯莱斯总裁Torsten Müller-Ötvös最近表示,品牌将继续追求全电气化，“不采取任何过渡策略。”

宾利的新任首席执行官Adrian Hallmark最近表示，宾利将在不久的将来探索全面的电气化技术。

他本月在日内瓦表示，宾利的消费者将在意生态视为一种身份象征。

迈凯伦的买家显然没有这样的顾虑。他们只在意跑车道，不在乎生态。

Fletcher说:“迈凯伦需要有能力让整车的性能满足顾客的需求。”他指出，即使全电动的迈凯伦汽车的驾驶性能只下降了一公里，对于通过F1赛车激烈竞争而建立起来的这个品牌来说也是灾难性的。

“目前，这项技术面临很多挑战。”障碍通常是重量，尤其是对于像迈凯伦这样的超级跑车来说。例如，该品牌的720S和675LT，以其近乎完美的功率重量比而著称。

电动电池的重量远远超过普通的内燃机，也改变了汽车的动力。

目前，制造一款高能量密度的电动汽车的电池是可行的，这种电池可以产生巨大的马力，也可以制造一辆电池能提供更长行驶里程的电动汽车，但这两者不能兼具。

特斯拉公司(Tesla Inc.)的Model S无疑是最接近这个要求的，但像迈伦这样的公司需要更高水平的超级跑车性能。

“在技术发展到能达到足够的功率和里程之前，我想，有一辆激动人心的纯电动的超级跑车是很困难的。” Nash说，他目前驾驶一辆小型电动宝马i3以作日常通勤之用。

“我们还不完全了解这该如何做到。”