印度的电动车野心：2019年推出超万辆电动汽车 各大厂商纷纷竞逐占据市场份额

尽管过去几年已经进行了一些深思熟虑的布局，印度的电动汽车（EV）行业仍处于一片鱼龙混杂的初期状态中。

（图源：The Driven）

根据印度电动汽车制造商协会（SMEV）的数据，2017-2018财年，印度的电动汽车市场销量约为56,000辆，而2016-17财年销售量约为25,000辆。大约90％的电动车销售的是低速两轮摩托车（小于25公里/小时），不需要注册和许可证。电动汽车和其他四轮车的销量不到4,000辆。

对于2018-19财年，预计前六个月的销量约为35,000辆，其中汽车销量不足700辆。到目前为止，如果没有任何进一步的政府激励措施，全年的电动汽车销量预计将达到74,000辆左右。到目前为止，如果没有任何进一步的政府激励措施，印度全年的电动汽车销量预计将达到74,000辆左右。

而印度汽车制造商协会（SIAM）则估计，为于2047年前在印度本国实现全面电动化出行，需在2030年前实现以下子目标：所有城市公交的新车销量均为纯电动车；印度新车销量中，40%为纯电动车，剩余60%车辆至少需配置新能源技术（如使用混合动力或替代燃料）。

政府批下电动汽车进程

虽然电动汽车目前占该国新车销售总额的不到1％，但在适当的政府刺激下，未来几年它们可能增长到5％以上。目前，印度道路上有超过400万辆电动两轮车，但只有几千辆电动车。行业数量波动很大，取决于政府不时提供的激励措施。

最近，电力部在2030年支持政府执行超过30％电动汽车的任务，启动了国家电力移动计划（NEMP），重点是建设充电基础设施。总理纳伦德拉莫迪的政府的目标是——到2030年，30％的车辆将通过电力运行，以减少空气污染，并遏制对化石燃料的依赖。

该计划由能源效率服务有限公司（EESL）实施，该公司是一家由四家公共部门组成的合资企业，负责全力推动印度电动汽车市场的需求。通过聚合公共部门需求和大宗采购，EESL希望为该国的电动汽车生产创造更多“里程碑”。

2017年底，EESL签署了购买10,000辆电动汽车的合同，并于2018年3月发布了全球招标另外10,000辆的公告（预计2019年3月完成）。这些新型电动汽车将取代政府及其附属机构目前使用的约50万辆汽油和柴油车。政府的电动车队现在由Mahindra e-Verito和Tata Tigor EV组成，由印度两家领先的本地电动汽车制造商Mahindra Electric和塔塔汽车（Tata Motors）提供。

BNEF预计，到2030年，在印度，电动车销量将占总销量的7％左右。BNEF新德里的分析师Allen Tom Abraham称，未来3－5年，“电动车招标是电动车需求的最大驱动因素。如果这些大型采购项目出现问题，汽车制造商将延迟它们在印度大规模推出电动车的计划。”

汽车制造商陷入激战

其他各种汽车制造商现在也开始广泛地在其产品组合中引入电动汽车。雷诺（Renault）、现代（Hyundai）和铃木（Suzuki）等主要参与者在德里2018年国际汽车博览会上展示了他们的电动汽车。

塔塔汽车展出了一系列电动车，包括个人和大众类别，而印度最大汽车制造商Mahindra＆Mahindra推出了其系列，其中包括电动三轮车Treo和公交车e-Cosmo、三厢房车eVerito、箱型车eSupro以及三轮车 eAlfa。Mahindra＆Mahindra还打算再下一城，于2019-2020年间将推出三款全新的纯电车型，以持续拓展当地的电动车市，而这些车型也将走高性能路线——性能最佳的车型甚至可在8秒左右完成0-100km/h的静止加速。

雷诺展出了其微型电动车ZOE和Trezor，这是一款双座概念电动跑车。现代汽车在2019年确认其在印度首次亮相，并准备在该市场上大力押注Hybrid Ioniq和燃料电池EV Nexo。

日本汽车制造商铃木计划到2020年与丰田合作推出首款电动汽车。它将很快让50辆电动原型车投入试运行，确保开发出特别适合印度气候的安全、易用的电动汽车，保证在最轻松舒适的交通状况下运行。该公司还与日立（Denso）和东芝合作，计划到2020年开始在古吉拉特邦生产车用锂离子电池。

印度领先的公交车制造商Ashok Leyland宣布推出其首款电动公交车Circuit S。

中国上汽集团（SAIC）在印度拥有子公司MG Motors India，并且已经在古吉拉特邦的Halol地区测试两款电动车型。上汽一位知情人士向路透社表示，印度积极推动电动车的计划带来了“大机遇”。尽管该公司需在正式进军印度电动车市场之前明确具体政策，但是该名知情人士依然表示，“对于一个外来者，这将是建立现代化、创新性品牌形象的好时机。”

此外，比亚迪在印度已开始生产电动公交，而重庆长安汽车曾表示将于2020年进入印度市场。比亚迪在声明中指出，如果印度政府支持该国最大智囊团Niti Aayog提出的建议——即2032年印度所有汽车实现电动化，其将对自身在印度的发展更有信心。比亚迪将考虑增加在印度的投资，但是对于如何扩大业务和市场份额，比亚迪并未提供任何细节。

入侵印度六大“灯塔之城”

同时，许多公司已经开始在印度的校园和一些公共场所设置充电站。在IT公司Cognizant的Hyderabad园区，Tata Power已经建立了三个电动汽车快速充电站。芬兰国有公司Fortum在印度石油公司设立了两个电动车充电站，供海德拉巴的公众使用。

印度的六座城市已经被指定为“灯塔之城”（Lighthouse City）： 一个用于构思、融资和试点移动解决方案的生活实验室，以帮助当地政府推动共享、电动和互联的未来出行场景。

Fortum计划在该国设立另外150至200个充电点。在另一个灯塔城Nagpur，与印度本土的驾驶室孵化器Ola合作开设了充电站，作为推出200辆电动汽车（包括公共汽车，自动驾驶车和汽车）的试点的一部分。太阳能能源开发商ACME集团通过提供电池充电和交换站来支持Ola的努力。

有哪些崭露头角的参与者？

尽管政府和私营企业采取了这些雄心勃勃的举措，但显然没有任何大规模或重大成果。然而，不同部门在不同时期取得的各种各样且分散的成就确实表明，印度在电动汽车政策的协调和集中调配方面肯定会迅速向前发展。

就像一个拼图游戏——最初将各个部分组合在一起作为较小的块，随着时间的推移，整个图像最终会逐渐完整。正是考虑到这一新兴的电动汽车市场“大版图”，利益相关者继续正不断竞逐，争取在印度电动汽车的这场大竞赛中保持领先地位。当然，凭借合适的产品、技术和规模，未来的竞争中将会有很多赢家。

Hero Electric

按销量计算，目前印度电动两轮车的先驱和领导者Hero Electric占据了主导地位。它在该国开发和推出了十几种两轮电动车。型号包括Hero Electric Maxi、Hero Electric NYX E5、Hero Electric Flash、Hero Electric Optima Plus。

Ather Energy

2016年，印度最大的两轮制造商Hero MotoCorp投资超过3000万美元，收购了位于班加罗尔的两轮电动滑板车设计/制造商Ather Energy的32％股权。2018年，Hero MotoCorp再投资1900万美元。第一台Ather 450踏板车的交付于今年9月开始。

TVS Electric

TVS Motors拥有150年的历史，是印度最多产的汽车制造商之一。TVS最近带着TVS Creon闯入了电动汽车领域，TVS Creon是一款以性能为导向的电动滑板车，受到TVS系列赛车原型的启发。

Yo bykes制造商Electrotherm

位于古吉拉特邦的汽车制造商。适合预算较低的低速电动滑板车，针对学生群体推出。乘坐这些电动滑板车无需驾驶执照或注册。其产品型号包括YO Xplore、YO Electron和YO Edge。

Mahindra Electric

作为一家位于孟买的跨国汽车制造公司，Mahindra在电动汽车方面具有先发优势。 Mahindra在印度市场推出了四款电动汽车，包括汽车、货车和自动黄包车。从2020年起，该公司计划生产60,000辆电动汽车。型号包括Mahindra eVerito、e2o、eSupro，eAlfa Mini和Treo。

塔塔电动车

塔塔汽车公司是印度领先的乘用车、卡车和公共汽车制造商，已经设计并展示了三款电动车——Tata Tigor EV、Tata Tiago EV和Tata Evision。前两个型号将于2019年上半年上市，而Evision是一款概念电动车，将于2019年9月上市。

Ola Electric

Ola是印度知名的网约车品牌，堪称“印度版Uber”。已经成功测试了那格浦尔的电动汽车并获得了乘客的积极反馈。它宣布了一项雄心勃勃的任务，即到2021年底运营一百万辆电动汽车，主要是电动黄包车。

Ashok Leyland

总部位于印度南部的Ashok Leyland是该国最大的公交车制造商。Ashok Leyland不久前公布了其新型电动车型Circuit S，这是一种基于电池更换的商用可行总线，将于2019年上市。Circuit S是与班加罗尔的Sun Mobility合作开发的。

Menza Motors

Menza Motors也是一家位于古吉拉特邦的电动摩托车制造商。它的第一款型号Menza Lucat——作为工厂定制的摩托车推出，是根据骑手的要求打造的，旨在吸引那些有高端需求的骑行者。超过70％的组件都是本地采购的。

Emflux Motors

Emflux是印度一家快速发展的汽车初创公司。它的第一辆超级摩托车--Emflux One，得到了德里2018年汽车博览会上年轻自行车爱好者的热烈响应。据悉该车型将于2019年4月推出，Emflux One的价格将超过7,000美元。

Twenty Two Motors

Twenty Two Motors是另一家初创公司，专注于制造电动滑板车。Flow是一款年轻风格的电动滑板车，在德里2018年汽车博览会上推出，是Twenty Two Motors首款电动车。

印度进军电动车市场雄心勃勃。麦肯锡表示，到2030年，印度可能已经在两轮车、三轮车以及高档豪华轿车和乘用车方面实现较高的市场渗透率。

但另一方面，政策变动、电池成本较高和基础设施不完善会对这一市场产生很大影响。由于政策的细微调整，一些车企在该市场的产品投放计划被搁置。此外，由于电池成本较高，因此电动车的价格比较昂贵。同时也有很多车企指出，印度缺乏足够的充电站，可能会导致整个建议泡汤。根据IOPscience网络杂志2016年发布的一份报告显示，在印度设立一处充电站的成本从500美元到25,000美元不等，价格主要取决于充电速度。未来，印度可能会设立电池交换站，并使用从汽油、柴油车得来的税收设立充电站。