“开源节流”只为应对车市寒冬 车企合作抱团才是取胜之道

2018年即将结束了，这一年对于汽车厂商来说是不同寻常的，大家纷纷调整了今后的发展规划，总结今年展望明年。然而德国汽车业内专家杜登霍夫认为汽车行业的好日子已经到头了，现在已经进入到夕阳西下的阶段。

在他看来，今年的车市冰点只是这场漫长寒冬的开始，明年之后的全球车市还会更凄凉。就中国这样的人口大国而言，汽车销量都开始走进低谷，整个行业还要在自动驾驶和电动车领域继续投入数十亿美元，这带来的结果就是车企和零部件企业利润双双下滑。电动车已经是全球汽车产业聚焦的重点，传统燃油车的退出也只是时间问题，而为了应对这场不知何时结束的车市寒冬，汽车厂商们纷纷调整发展规划，“抱团取暖”和“开源节流”则成为了车企过冬前的准备工作。

据了解，中国车市在历经17年的不断增长后也迎来了首次下滑，根据中汽协发布的数据显示，9月国内汽车市场产销降幅分别达到11.71%和11.55%，其中乘用车市场销量为206.05万辆，同比下降12.04%，10月份，国内乘用车共销售204.68万辆，同比下降12.99%。1-10月，乘用车共销售1930.40万辆，同比下降1.02%，至此已经连续四个月销量下滑出现负增长。从目前来看，销量急剧下跌导致传统车企出现了营收难的问题，快速调整企业发展路线成了每一个厂商迫在眉睫的重点。

通用：裁员是为了更好的改变

于是乎，世界范围内的几大厂商陆续开始进行人员结构精简，企业发展路线大调整。就在11月26日，美国通用汽车宣布大幅度削减员工数，并且有可能关闭北美5家工厂及世界范围内的2家工厂。据估算，这次裁员的总体人数大约在1.5万人左右。通用的相关负责人表示裁员和关闭工厂并非由于美国或者全球的经济形势引起的，这些举措都只是因为汽车变革的需求。传统燃油车的市场正在逐渐萎缩，通用将把更多投资转向电动和自动驾驶汽车。到2020年，通用计划将节省的支出用来应对汽车行业的变化。

FCA：节省资金准确花费

意大利汽车厂商菲亚特克莱斯勒(FCA)也有动作。其实从几个月前开始，FCA就开始剥离集团旗下非核心业务，对零部件和机器人板块进行了收缩。先是在8月以62亿欧元卖掉了零部件子公司马瑞利，上个月又打算把机器人子公司柯马也卖掉。马瑞利被出售给了日本汽车零部件公司康奈可，卖掉非核心业务，既能缓解资金压力还能专心造车。这周FCA开始重组意大利的工厂，先动刀的就是意大利都灵的Mirafiori工厂。这座有5千名员工的工厂目前产能没得到有效利用，只生产玛莎拉蒂Levante一款车，而这款车今年卖得很不好。FCA准备把它打造为电动车工厂，2020年投产菲亚特500EV，为此将裁掉3千多人，并对员工们进行电动和混动动力总成技术的培训。Mirafiori工厂的重组只是FCA重组计划的一部分，接下来他们还将对意大利的其他工厂进行调整，把产能用在销量好利润高的车型，以及电动和混动车型上。为此FCA未来三年会拿出50亿欧元开发新车型和新发动机，主要针对电动车型。

福特：裁员或涉及2.5万人

福特汽车今年10月6日向公司内部员工公布了将“重组人员“的通知。预计正式施行后，福特将针对全球超过20万员工中的大约7万名员工进行裁减，摩根士丹利分析师Adam Jonas最近在给投资者的报告中指出，他预测福特最终的裁员人数可能高达2.5万人，远高于通用汽车。福特表示未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的重组，以此希望能够扭转公司走下坡路的势头。乔那斯称，随着汽车业转型加快，其他汽车制造商都将被迫效仿通用和福特的做法，首先放弃生产、销售缓慢的轿车工厂，最终转向生产电动和自动驾驶汽车。

丰田：抱团取暖，实力强劲

2017年9月，丰田、马自达和日本电装成立电动车技术联盟，2018年1月，铃木、斯巴鲁和大发、日野宣布入伙。由此丰田主导成立了一个以共享相关知识、降低成本、加速研发进程的大规模电动车技术联盟。在汽车产业转向混合动力和全电动车辆趋势下，企业单打独斗很难抗敌，加上德国和中国的研究热潮施压，促起日本国内汽车巨头决定携手合作，目前丰田在业内的话语权和强悍的混合动力以及纯电动研发实力，可以说未来丰田电动车技术联盟的话语权很大，且对汽车行业布局将产生深远影响。

大众&福特有意联盟共同前进

大众福特自今年6月签署用车项目备忘录后，双方已经在就进一步合作进行接触和洽谈，12月5日，大众汽车首席执行官迪斯表示，公司正在与福特汽车建立联盟，可能会利用福特在美国的工厂生产汽车。而福特汽车执行董事长比尔·福特在底特律附近一次活动上也曾表示，与大众汽车结盟的谈判进展“非常顺利”。两家巨头如果合作达成，预计未来福特将共享大众的MEB电动车生产平台，大众也很有可能用上福特的皮卡平台生产车型，同时在人工智能领域两者也将展开深度合作。

总结一下：

总之，全世界的汽车厂商几乎都采用了同样的方式“开源节流”，精简优化产品和人员结构调整是重中之重，对于一些无法盈利的项目该砍掉就及时砍掉，而对于员工来说，这是一次严重的危机也是一次新的机遇，今后不懂新业务只靠资历混日子的人都要被淘汰掉，无论是谁都必须顺应新的趋势发展。另外，国外厂商已经开始纷纷抱团，就连具备上百年造车经验的车企也不例外，反观国内基本还处于你争我夺的阶段，面对即将到来的“汽车大战”，共同合作才是取胜之道。