上市6个月，Uber“流血”不止 三季度又亏11.62亿美元

周一盘后，Uber发布了该公司第三季度财报，表现依然不尽人意。

财报显示，在截至2019年9月30日的第三季度，Uber营收为38.13亿美元，同比增长30%；归属公司的净亏损为11.62亿美元，亏损幅度较去年同期的净亏损9.86亿美元扩大18%。

但是与上季度52亿美元的亏损，已经有了明显的改善。上季度，Uber因营收利润双双不及预期而大跌，并出现了自公布财报以来最大亏损。

按照业务划分：Uber第三季度网约车营收为28.95亿美元，较去年同期的24.25亿美元增长19%;Uber Eats营收为6.45亿美元，较去年同期的3.94亿美元增长64%;货运业务营收为2.18亿美元，较去年同期的1.22亿美元增长78%;其他赌注业务为3800万美元，相比之下去年同期为300万美元;先进技术部门(ATG)和其他技术项目;营收为1700万美元，相比之下去年同期为零。

其中，第三季度月活跃平台消费者(MAPCs)为1.03亿人，较去年同期的8200万人增长26%。出行次数为17.70亿次，较去年同期的13.48亿次增长31%。

在财报电话会议上，该公司高管表示，尽管Uber目前依然处于亏损状态，但他们相信他们将在2021年实现调整后盈利。他们将降低支出力度，只进行能负担得起的投资。

虽然Uber的设想是很美好，可回到现实层面，恐怕将事与愿违。

今年9月，加州通过了一项《大会法案5》(或AB5)的法案，将于明年1月生效。

该法案规定Uber、Lyft、DoorDash和其他零工经济企业需要将独立承包商认定为正式员工，也就是说Uber需要将司机归类为雇员，为他们提供与其他员工同等的福利。

分析师预计，这一法律会导致零工经济企业在该州的成本最多提升30%。这将使得Uber明年在定价方面面临更大的压力。

作为网约车的鼻祖，Uber发展起来的模式其实外界并不陌生，试图通过烧钱建立护城河，在获得用户跟市场后实现长期盈利的故事。

然而，目前网约车企业还在通过打补贴战抢占市场，对价格进行调整可能导致用户的流失。

因此，在上述法律出台后，Uber表示，将他们旗下的平台司机归类为员工，将危及自身的业务。

目前Uber、Lyft、DoorDash这三家科技企业正在收集签名，以期在一年内发起一场投票活动，从而挑战这一法律。

可Uber面临的危机还远不止此，它还需要面对投资者用脚投票。

从Uber上市过程中估值到市值一再被砍，再到上市跌破发行价的接连“贬值”，投资者的态度发生了180度大转变。

而自今年5月流血上市以来，Uber的“不惜一切代价追求增长”战略更是遭到了投资人的惩罚。11月4日，该公司股价收于31.08美元，远低于IPO时的45美元。

虽然Uber发出了“2021年将实现盈利”的豪言壮志，但它未来的日子可能会越来越不好过。