韩进海运破产川崎汽船又破？ 全球造船业危机四伏

前段时间，韩国最大航企、全球第七大航企——韩进海运(HanjinShippingCoLtd)向韩国首尔中央地方法院申请破产保护接管，震动了全球海运业。而这波破产风波还未平息，日本三大船公司之一的川崎汽船(K-Line)又在近日传出即将申请破产的消息。

虽然川崎汽船发布声明，否认了该传闻，且发布此信息的APLLogistics公司也承诺撤回邮件并向客户发布修正文件；但川崎汽船近年来的财务状况仍让不少公司开始谨慎使用川崎运输。

航企业绩惨淡 再陷危机

尽管川崎汽船声明显示，截至2016年6月29日，公司现金存款为2143.04亿日元,净资产合计为3303.92亿日元,资本充足率为29.1%,流动率为154.5%，财务状况良好。但，川崎汽船的财务报告也显示,该集团今年上半年实现营业收入5107亿日元，较去年同期大幅下跌24.09%，已自去年四季度以来连续四个季度处于负增长区间，共亏损309亿日元。

此外，全球最大航运巨头马士基也业绩惨淡，今年第二季度平均运价降低24%，跌至历史低位，亏损1.51亿美元。

事实上，继2015年20多家大中型造船企业陆续破产、停产后，今年全球整体的造船行业都不景气。据悉，波罗的海指数(BalticDryIndex)已连续3年在1000点上下徘徊，世界航运贸易业绩惨淡，航运公司深陷债务危机。

全球造船业订单大幅缩水

造船业8月月报显示，全球新签订单43艘、共计约280万载重吨。虽环比数量上升18艘，环比载重吨上升了36.96%;但数量同比减少62艘，载重吨同比下跌了57.42%。而8月全球船厂共交付新船101艘，共计6052028载重吨，数量环比下跌28.37%，同比下降41.62%;载重吨环比下降8.40%，同比下降13.64%。且8月份散货船、油轮和集装箱船新在造船价格指数为110、143和70，环比均呈下降。

同时，资料显示，2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中，121艘出现延期，24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%。据国际海事机构克拉克森统计，2016年新造船订单数量将达近20年来最低。

中国首家国有造船厂倒闭

中国也不例外。数据显示，今年一季度，全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单，以修正总吨计，分别下降32.6%、95.2%、93.9%。而2015年，我国船企接获的散货船订单量仅为102艘，比2014年的377艘减少72.9%，比2013年的620艘减少83.5%。即使是国有造船厂之一的浙江省海运集团，今年也向舟山中级人民法院提请其子公司五洲船舶的破产清算。

2020年之前造船市场恐难好转

实际上，近年来全球贸易持续呈现低迷状态，增速连续五年低于3%，严重影响了与之息息相关的造船产业，使之订单大幅缩水、供过于求、产能过剩。克拉克森统计显示，2016年第一季度，全球海工业新接订单金额为3.88亿美元，同比下滑高达90%，创下十多年来全球单季成交最低纪录。

同时，由于垫资建造是造船行业的惯例，而在激烈的竞争下，很多船厂甚至将预付款降到了10%以下，加上弃船和延期交付等问题频出，造成造船产业资金压力巨大，极易资金链断裂，导致破产。而另一方面，造船业的企业，尤其是民企，融资渠道不足，难以满足周转需求，也加速了造船产业的行业洗牌。

此外，低附加值的散货船比例太高，而高附加值的船型缺乏，形成的结构性产能过剩也是目前造船行业陷入困局的重要原因。

如此，在没有利好政策和足够资金支持下，在当前低迷的航运市场氛围中，造船行业势必迎来一轮大洗牌，尤其是缺少资金支持的民营企业多将难以为继。业内人士预估，在2020年之前，造船市场恐都难以好转。