传统车企逐鹿电动汽车市场 特斯拉能否招架？

特斯拉在汽车市场中的迅速崛起以及在股票市场上的喜人涨势似乎让越来越多的传统车企按捺不住了。华尔街日报30日报道了主要汽车制造商在本周开始的巴黎车展上披露的未来几年加快开发电动汽车的计划。

传统车企逐鹿电动汽车市场特斯拉能否招架？

大众汽车的目标是在2025年之前发布30款新的电动汽车，该公司在本次车展上推出了一款以电池驱动、能够完全自动驾驶的高尔夫样车，据称在2020年可以实现量产。戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰也发布了一款电池驱动的SUV，一次充电的续航里程约为500公里，同样计划于2020年推出。很显然，这两位重量级的竞争车型还要等近4年才会对特斯拉产生实质性市场影响。

不过，大众商用车部门本月早些时候曾在汉诺威举办的国际商用车展上发布了一款计划于2017年量产的概念车——e-Crafter，但该车型目前的最大续航里程仅为129英里(208公里)，大大落后于特斯拉Model 3的215英里。但大众表示，到量产时该车型的里程有望进一步提升至248.5英里(400公里)。通用汽车则将于今年年底开始发售一款雪佛兰Bolt汽车，能够在充电一次的情况下行驶238英里;并且将在巴黎发布紧凑型电动车Ampera-E，与宝马(BMW AG) i3电动车类似，后者的续航里程在近期又有所增加。

大众计划于2017年量产的e-Crafter

传统汽车之所以踊跃进入电动汽车市场，根本原因在于这块蛋糕正变得前所未有地巨大。根据Navigant Consulting的报告，从2016年到2025年，全球电动车产业规模将会增加一倍以上，从256亿美元增长到622亿美元，在预测期内，年复合增长率将达10.3%。加上紧随电动汽车而来的补贴政策，也进一步刺激了传统车企的行动力。

电动车市场规模及构成预测(PEV为纯电动汽车)

除了利润的正向激励，传统车企还在面临负激励。这种恐惧一方面来自于电动化将造车门槛极速拉低，传统车企的核心技术壁垒――以发动机和变速箱为核心的动力总成技术不复存在。另一方面，与能源变革一起发生的是驾驶技术的变革，两位一体的变革为消费者换车提供了充足动力;如果不能即使适应电动化和智能化的变革，传统车企极有可能在未来沦为代工厂，失去在终端市场的蛋糕。

尽管特斯拉作为破局者来势汹汹，但是，尽管传统车企或许少了点澎湃的激情与创意，却有充分的市场实力和渠道来迎接特斯拉的挑战。

电动汽车销量及其区域市场比重

在几十年的全球化产销过程中，传统车企已经在大部分国家都有生产基地和分销网络，不论是从经济利益，还是从对当地市场、政策以及监管的把握程度来说，都比特斯拉更为“接地气”。比如特斯拉的自动驾驶功能在销售时常出现手不放在方向盘上的演示，传统车企显然不会如此激进。

另外，尽管出现过“排气门”，但传统车企在关系到人身安全的问题上，质量和技术控制也更为成熟。而特斯拉的自动驾驶功能显然问题不断，本周三(28日)特斯拉自动驾驶又遭遇了撞车事故，德国一辆正在使用自动驾驶的特斯拉电动汽车在公路上行驶时撞上了一辆丹麦旅游大巴。沃尔沃防撞设施研发部门高级技术主管Trent Victor早有评论：特斯拉的Autopilot更像是一位未受到任何监管的竞逐者。

对于消费者来说，越来越多的传统车企进入电动汽车市场则意味着电动车价格可能将更加亲民。