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滴滴否认裁员新政限制网约车 出行市场化难汽车共享阻力大

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 郑晓舒 • 2016-11-16 18:04:18 来源:前瞻网 E625G0
100大行业全景图谱

日前,有消息显示,滴滴正在进行目标千人的裁员计划,且主要涉及滴滴的快车部门。不过,今日,滴滴出行公关部人士表示,公司内部都会有员工进出,属于正常离职,裁员说法不实。

尽管如此,滴滴在收购Uber中国前后依旧处于社会热议的风头浪尖,尤其是11月1日正式施行的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,使得滴滴的出路备受关注。

私家车入滴滴再生波澜

我们知道,滴滴一开始是从出租车起步的。资料显示,自滴滴破局出租车行业以来,其发展态势极为迅猛,到如今已经占据了绝对的行业领导者地位。数据统计,滴滴每天完成的出行订单量达到1400万,用户数则达到3亿。

但在市场逐渐激烈的竞争中,滴滴开始邀请大量的私家车加入,并给予私家车优渥的待遇,一度引起出租车司机的不满;而现在,事情的发展又有了变数。

司机利润微薄

一方面,随着行业洗牌到现在,滴滴正在减少对司机的补贴,试图结束烧钱模式;且由于滴滴司机规模增长迅速,平摊到每个司机的派单也越来越少,使得司机挣钱愈发困难;加上滴滴自营车也在大幅增加,抢占私家车市场份额;于是,私家车纷纷选择退出滴滴平台,滴滴又再次转身去拥抱出租车阵营,只是目前效果还不得而知。

新政限制网约车发展

另一方面,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定,“私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车,按城市人民政府有关规定执行。”“网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时,退出网约车经营。”“小、微型非营运载客汽车登记为预约出租客运的,按照网约车报废标准报废。其他小、微型营运载客汽车登记为预约出租客运的,按照该类型营运载客汽车报废标准和网约车报废标准中先行达到的标准报废。”

也就是说,如果私家车想从事专车业务,其报废年限和出租车一样为8年。这就更不利于私家车在滴滴的发展。

闲置资源难以利用

虽然,《办法》表示各地可结合本地实际制定具体实施细则,但从目前发布的几个地方政策来看,“限户籍”“限车牌”等措施反而更严格限制了网约车的市场准入标准,并无太多利好。

而滴滴平台目前打造的滴滴快车、滴滴专车、滴滴拼车、滴滴出租4个业务中,私家车原本占的比重相当大,一旦私家车退出,那么剩下的出租车和滴滴自营车所发挥的作用将大打折扣。

(资料整理:前瞻产业研究院)

如此,所谓的汽车共享出行市场到底该如何继续发展?或者说,这个市场根本就是一个伪命题呢?

社会车辆在运期间平均闲置时间约95%

事实上,《2016年中国移动端出行服务市场研究报告》分析称,截止到2015年年底,中国移动端出行服务用户乘客数量达到3.99亿人。据悉,每周至少一次叫车出行的用户比例为24.9%,其中有5.1%的用户几乎每天都会叫车出行。人们对出行市场的需求非常巨大。

(资料整理:前瞻产业研究院)

与之形成对比的是,中国出租车行业近几年的保有量增加并不明显,整体运力不足;在滴滴出现之前,拒载、服务差等问题频频出现。同时,全球顶级的战略管理咨询公司罗兰贝格近日发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》提到,目前中国的社会车辆在运期间平均载客人数少于1.5人,平均闲置时间约95%,存在极大的资源浪费。

中国潜在汽车共享出行市场容量有望达1.8万亿

罗兰贝格的《报告》指出,中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给。汽车共享出行的直接需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天,对应市场容量有望由660亿元/年增长至3800亿元/年,而潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。

分析认为,共享汽车出行市场确实拥有广阔的市场空间和发展前景。中国目前已经形成625亿美元的共享经济市场,并保持54%的高速增长,到2018年有望达到2300亿美元,在全球共享经济中的占比由33%提升至44%,成为领军力量。

(资料整理:前瞻产业研究院)

94.2%居民表示汽车共享出行提升了出行幸福感

而对大众来说,超过94.2%的居民表示汽车共享出行为其提升了出行幸福感,其中37%的居民表示汽车共享出行使其出行更加舒适、57%的居民表示出行更加快捷、82%的居民表示出行更加方便、45%的居民表示出行 更加高效、12%的居民表示出行更加安全。

(资料整理:前瞻产业研究院)

并且,短短三年,仅汽车共享出行就已迅速发展到年订单量17.7亿单,创造了550万的就业岗位。

可以说,汽车共享出行市场的出现在很大程度上解决了社会出行的相关问题,还带来更多的就业机会和提高了社会服务体验等,值得被看好。

交通市场的市场化实现难度大

然而,我国出租车经营权需经经政府特许、有期限规定,出租车行业主要采取北京承包制模式、上海公车公营模式和温州个体私营模式等,管控还很严格,交通市场的市场化难度远大于其他市场。

如今,网络化转型难以突破,闲置资源不好利用,在考拉班车融资失败、私家车加入滴滴受阻等行业低迷的表现下,共享经济在出行领域的规模化实现还有相当大的阻力,发展之路实在难以让人乐观,恐还需要各方更大的努力。

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