ofo启动“城市大共享” 共享单车商业模式孰优孰劣

近日，ofo共享单车在取得1.3亿美元融资后，宣布走出校园，正式启动“城市大共享”计划：面向全球的自行车厂商，将其出产的自行车整车和配件接入ofo，为不同需求的用户提供多元化、个性化的自行车出行服务。同时，ofo “城市大共享”计划也面向普通城市用户，鼓励用户共享自己的单车到 ofo 共享平台，以此获得所有 ofo 共享单车的终身免费使用权，以1换N。ofo创始人戴威表示：“ofo希望用科学增量+盘活存量的方式，调动城市闲置单车资源，推动绿色环保低碳出行，改善城市拥堵问题，让每个用户随时有车骑，让城市更美好”。目前，ofo已经在北上广深四大城市开始城市区域运营，并将逐步扩张到已开通高校服务的22个主要城市。

与此同时，另一家共享单车公司摩拜单车也召开发布会，推出改进后的“小红车”，主要对旗下单车产品的便捷性和耐用性进行了提升。摩拜单车创始人胡炜炜称：摩拜关注的重点是如何使单车产品更加便捷可靠且具有更长的使用寿命。而摩拜单车此前的几次发布会展示均是旗下单车产品性能的改进，防爆轮胎、无链条轴传动、内置定位系统、4-5年无须维修，这些都显示了摩拜对于产品本身的高度重视。从这个角度看，摩拜更像是一家自行车技术公司而非互联网公司，是典型的产品驱动型公司。

而ofo则明显地将更多的注意力放在模式的探索上：同时对B端和C端进行平台开放，通过初期自有单车的投放，产生更多使用用户，当用户对ofo产品的使用次数超过使用自有单车次数时，他们将会共享自己的单车。除吸引个人用户以外，ofo也希望上游自行车厂商接入其平台，ofo宣称今年年底平台链接自行车量将超过100万辆。

       资料来源：前瞻产业研究院整理

这两家共享单车领域最具实力公司之间的竞争，实际上是两种不同商业模式在公共单车领域的竞争。摩拜单车从本质上说仍是一种自行车硬件制造+分时租赁模式，自身生产并提供高品质的供租赁单车硬件，以保证车辆统一的品质和用户体验，但其单车高成本导致目前难以做到盈利。而ofo的运营模式则更符合“共享单车”的定义，其模式更类似滴滴、UBER、Airbnb等共享经济企业，这或许也是滴滴出行看中的一点，在获得出行巨头滴滴的投资后，ofo得到的不仅是可观的资本，更是滴滴app的流量入口。

两种模式孰优孰劣目前还未分晓，但无疑都收到了资本的追捧，但在未来的市场格局中，能最方便的满足用户“最后一公里”出行需求，能提供最多数量的单车和最广的覆盖面才是竞争的关键所在。因为这个原因，包括ofo和摩拜在内的共享单车公司正在以最快的速度投放单车，跑马圈地。不难想象，面对如此高使用频次和巨大潜在用户基数的行业，更多的企业和资本即将涌入，更加优化的模式也将随之出现。