“机油门”投诉遭遇冷处理？本田仍毫无动静 解决方案迟迟未发

随着315晚会过去，许多没上晚会的企业都松了一口气，其中或许就包括东风本田。

尽管前段时间闹出“机油门”事件，但随着时间推移，事件热度逐渐降低，而东风本田更是毫无动静，难道想就此拖到众人淡忘?

此前解决方式是“掩耳盗铃”

该事件要追溯到去年下半年，东风本田新一代CR-V正式上市，仅16.98万元起步价，但伴随销量增多却不断出现的质量问题，如车身异响、刹车失灵等等。

以上问题尚未得到厂家较好解决，东风本田又被曝出“机油门”，许多消费者发现发动机中机油无故增多，液位升高。大量的问题车辆不仅出现在东北三省地区，福建、广东地区也出现了同样的问题，消费者不断与东风本田4S店和厂家反馈问题，但后者却迟迟未给出明确解决方案。

由于该事件不断发酵，1月26日牡丹江消费者协会在接到大量投诉案例后，率先向厂家就CR-V的发动机相关问题发出查询函，但东风本田却回复称，少量的机油增加对车辆的使用没有影响。

同时，东风本田品质管理部副部长佐川泰三向媒体说明：“目前试验结果表明，机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响。”

2月12日，东风本田正式宣布解决方案，召回CR-V及部分思域车型，升级ECU、增加机油尺刻度线以及修订用户手册。

3月1日，国家质检总局因“机油门”事件约谈东风本田相关负责人。当天下午，东风本田向全国经销商发出紧急通知，从即日(3月1日)起全面停售CR-V车型。

对于东风本田发动机事件，东风本田公关人士于3月14日回复称：“目前所有透露的信息，均以官方公告内容为准”。

对此，一位车主3月17日在接受采访时表示：“对于东风本田的解决方案感觉到失望，这些解决方案是在掩耳盗铃，无法解决机油增多问题。”

显然，厂商的解释并不能让消费者满意。今年春节后，全国各地开始出现大批车主到当地东风本田4S店集体维权，并要求东风本田重新制定召回方案。

“现在的发动机与以往不同，如果发生如此大范围的质量问题，那么CR-V车型发动机本身设计存在问题，类似机油增多问题很有可能是曲轴箱通风设计缺陷造成的。” 3月3日，一位内燃机专家在接受采访时表示。

官方真相迟迟未公布

东风本田的1.5T发动机在广汽本田的冠道车型上也有所使用，该车型同样收到了许多消费者关于机油问题的投诉。

2月13日，广汽本田发表了第二份声明，该份声明简短解释了一下机油增多的缘故，并且称将尽快公布冠道240TURBO机油液位升高解决方案，但截至3月19日为止，广汽本田仍然没有公布所谓的解决方案。

而东风本田尽管相关车型停售，也仍未明确回复该款L15BL型号的发动机是否存在问题。

3月12日，资深媒体人管学军在接受采访时表示，“东本的发动机问题不是外界想象那么简单。由于这款发动机不仅东本在生产使用，而别人的发动机却没问题。那么有可能是东本发动机的生产工艺出现了问题，因为如果是零部件问题，相对容易鉴别和解决。其次，本田发动机在国内工厂生产，质量标准和设计都是由本田来制定的，这可能是本田为什么不愿意承认的原因所在。”

目前，东风本田在国内有两大整车生产工厂，并且在建第三工厂。2016年，东风本田对一工厂进行扩建，而在去年东风本田规划产能再次调整，计划将一工厂发动机机械加工生产能力由53万台份/年提升至60万台份/年。

管学军认为，不排除东本为急于扩产，导致发动机工艺出现问题的可能。

今年销量严重滑坡

公开数据显示，今年2月东风本田销量为3.48万辆，同比下滑11%。其中作为唯一单月破万车型思域销量达到1.03万辆，同比下降20.6%，环比下滑幅度高达37.22%;饱受质疑的CR-V，销量达8648辆，同比下降了20%，环比下降49.41%，这也是新款CR-V自去年6月上市以来，销量首次跌破万辆大关。

东风本田在过去短短三年内实现了销量的“三级跳”，去年东风本田终端销量达到72.7万辆，同比增长25.3%。令外界关注的是，其中还经过两次上调销量目标。

近三年，本田在华销量快速上升。去年本田品牌以及合资公司自主品牌终端累计销售汽车144.13万辆，同比增长15.5%，并创下年度销量历史最高纪录，夺得日系品牌销量冠军。

东风本田曾将今年年销量目标定为74万辆，但由于今年年初销量严重滑坡，并面临一系列质疑，完成销量目标难度不小。