国际汽车巨头齐聚本周北京车展 外资股比限制取消是否会成行业转折点？

本周，国际车企巨头悉数相约北京，共同参加2018北京车展。除了向全球最大的汽车市场展示自己的产品外，这些大厂们有更重要的事情需要商讨——在中国政府宣布逐步取消对车企外资比例限制的情况下，他们对未来有何打算?同样，这也是本土车企和供应商必须面对的问题。

上周，发改委宣布，将从今年开始，取消对生产全电动汽车和插入式混合动力汽车公司的外资股比限制，从2020年开始，政策扩大到商用车企业，到2022年，全面取消对乘用车市场的外资限制。

由于过去的政策要求，在合资车企中，外方持股不能超过50%，且外资公司在我国汽车行业的合资名额最多不能超过两个。因此，至今为止，外国车企在国内都没有独立的品牌。

2017年，中国市场汽车销量为289万辆，同比增长3.2%。在此之前，2016年汽车销量同比增长13.7%。面对如此大的一块蛋糕，相比各大制造商都不愿意利润被分走。不过，并非所有外资车企都选择未来在中国独立运营。

“政策变化使国外车企有机会认清，究竟谁才是坚实、稳健、相互充实的合作伙伴，” 雷诺-日产-三菱汽车制造商联盟总裁戈恩(Carlos Ghosn)在4月20日在香港接受采访时表示，“就我们自己而言，我们认为是中国合作伙伴，因为他们可以做我们自己不能做的事情，我们也可以做他们不能做的事情。”

美国车企方面，通用和福特正增加在中国的投资，以扩大电动汽车和电池生产。特斯拉去年则与上海市政府就于自贸区建设工厂一事进行了谈判。不过，通用汽车在一份声明中表示，将继续与现有合作伙伴合作，进一步开拓中国内地市场。

穆迪投资者服务高级分析师何晶(Gerwin Ho)在一份研究报告中表示:“放宽外资持股限制可能会削弱中国合伙人未来在合资企业中的持股比例，并为现有合资公司的中方带来不确定性。”

不过，短期内新政的影响是有限的，因为现有的合资公司所有权结构仍然受到合同的保护。与此同时，考虑到中国正大力推行新能源汽车，而本土企业在这方面并不弱，外资车企可能没有动力重新独立建立品牌。

去年，福特和安徽众泰签署了合约，将成立一家50亿元的共同基金，在电动汽车领域寻找投资机会。