彭博社报道称,自动驾驶汽车在英国、德国、韩国和新加坡找到了最适合它们的道路。这些政府已经颁布了立法,允许在公共道路上测试无人驾驶汽车。
中国也紧随其后。
这些国家正在超过美国。
彭博新能源财经社(Bloomberg New Energy Finance)在一份报告中说,在没有国家立法来澄清“下棋规则”的情况下,无人驾驶汽车的部署受阻。
根据周二公布的报告,加州和亚利桑那州在50个州里率先允许对无人驾驶汽车进行测试,并拥有最大的无人车队。
戴姆勒公司(Daimler AG)、通用汽车公司(General Motors Co.)和特斯拉(Tesla Inc.)都加入了科技公司Alphabet和百度的行列,斥资数十亿美元,申请了数千份专利申请,以寻求不同程度的自主研发汽车。
最终的成就是5级自主性,这意味着车辆甚至不需要方向盘。
全球各国政府都希望自己的国家冠军企业开发自动驾驶汽车,但由于技术不成熟,他们不愿让它们进入公共道路测试。
总部位于旧金山的BNEF分析师Alejandro Zamorano说,虽然不同的文化和政治制度导致了立法上的差异,但亚洲国家总体上非常积极地允许无人汽车上路。
在欧洲,英国正在引领一种有利于测试的环境,有四个城市允许公开试验。
法国和以色列也视情况允许在各自的公共道路上进行测试。
因此,根据BNEF的说法,这两个国家都没有发挥其作为大型汽车制造商和新兴科技公司所在地的潜力。
德国可能已经为其他国家创造了一个框架。
它允许驾驶员把手从方向盘上拿开,但如果系统失灵,汽车制造商要对事故负责。
德国也有道德原则,要求汽车驾驶软件优先考虑人类的生命,而不是动物和财产。
据BNEF说,韩国是现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)的所在地,该国是“沉默的领先者”,计划在2020年市场上有电动汽车出售。
这个国家允许在320公里(200英里)的公共道路上进行测试,并支持在首尔以南的华城(Hwaseong)建造一个测试环道,该环道将于今年开放。
现代、三星集团、大众集团和首尔国立大学等公司和机构在公共道路上测试了40多辆汽车。
“最初,我们的印象是,他们是相对落后的,但实际上他们实际上做了很多。”Zamorano在谈到韩国监管机构时说。
根据二月份的一份报告,新加坡也在迅速实施战略,以帮助缓解交通拥堵问题。
2015年该国开始允许在公共道路上进行测试,这个国家也正在推进部署无人驾驶巴士的计划。
港口运营商新加坡港务集团(PSA Singapore)可能会在塔斯特大港(Tuas mega Port)推出无人驾驶汽车招标。
然而,中国正准备超越它们,中国在4月发布了《道路测试指南》草案,并正在审查最终版本。
自动驾驶汽车背后的技术被认为是政府提升国内汽车行业全球地位的关键。
中国希望在未来10年里部署3000万辆具有一定程度自动驾驶技术的汽车,推动国内半导体行业的发展,并鼓励百度打造一个名为“阿波罗”(Apollo)的自动驾驶平台。
这家搜索引擎巨头宣布建立了价值15亿美元的阿波罗基金,在未来3年内将投资100个自动驾驶项目。
总部位于北京的初创自动驾驶卡车公司TuSimple计划在上海和亚利桑那州开展商业活动。
中国去年表示,到2020年,将有一半的新车辆配备一些自动化设备。
报告称,这个国家正在“一切准备就绪,以在自动驾驶车辆上领先”。
而北美只有美国17个州、加拿大安大略省和魁北克省两个省允许进行路测。
Zamorano说:“美国和加拿大基本上已经把联邦政府和各州或省的司法管辖权分开了。”
“测试自动驾驶汽车实际上是有害的,因为不清楚谁能被允许做什么。”
可以肯定的是,加州有52个自动汽车测试项目,这使它成为世界上最大的开放测试场地。
2014年9月,该州通过了公共道路测试的规定,2月份的一项修正案允许在没有安全驾驶员的情况下测试车辆。
BNEF预计,目前在美国参议院通过的美国自动汽车启动法案,将鼓励各州进行一系列测试。
目前有18个州没有涉及自动驾驶汽车的法律。
然而,议员们仍在讨论联邦法案的关键组成部分。
在发生事故的情况下,它可以强制进行仲裁,这意味着事故的受害者不能参与对该技术制造商的集体诉讼。
该报告称,消费者维权人士正在极力反对这一规定。
正如目前所写的,该法案也不会改变车辆的安全标准。
最近,Uber和特斯拉(Tesla)的带有驾驶员辅助系统和自动驾驶系统的自动驾驶车辆发生了两起致命事故,安全倡导者希望确保其他驾驶者受到保护。
由于缺乏联邦政府的领导,汽车制造商们不得不从那些具有严格的法规(比如纽约州要求州警察追踪自动驾驶测试车)的地方转移到佛罗里达州、亚利桑那州这样的允许无驾驶员的车辆在公共道路上行驶的地方。
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