大规模量产？Mobileye拿下自动驾驶芯片大订单 800万辆车都将用英特尔芯片

英特尔旗下的自动驾驶部门Mobileye已经签署了一份大合同，向一家欧洲汽车制造商提供800万辆汽车的自动驾驶技术，该公司一名高管告诉路透社。

交易的财务条款和汽车制造商的身份没有透露。但据OICA的数据显示，能够在未来3年内制造800万辆汽车的欧洲厂商并不多，极有可能是大众、标志雪铁龙、菲亚特和雷诺之一，其中3家都与Mobileye有过合作。

（图源：REUTERS）

这笔交易是Mobileye最大的交易之一，标志着汽车制造商和供应商如何加速引入某些驾驶任务的自动化功能——如高速公路驾驶和紧急制动——以创造收入，同时采用技术实现全自动驾驶所有条件。

这笔高级驾驶辅助系统的交易将于2021年开始，届时英特尔为完全自动驾驶而设计的EyeQ5芯片将作为EyeQ4的升级版本推出，EyeQ4则预计将在未来几周推出，Mobileye高级开发和战略总裁Erez Dagan表示。

英特尔和Mobileye正与包括英伟达（Nvidia）在内的几家芯片和机器视觉系统制造商展开竞争，竞逐开发自动化汽车的“大脑”和“眼睛”。

未来，系统将嵌入各家汽车制造商的车型，这些车型将具有部分自动化功能——汽车自动驾驶，但驾驶员必须保持警惕——以及集成更高级条件自动化系统的车型。

去年英特尔亿153亿美元收购了Mobileye，几乎可以说是把自动驾驶业务都赌在Mobileye身上了，如今终于见到了一次丰厚的回报。Mobileye表示，如今已经有25家汽车制造商在2700万辆汽车上使用某种驾驶辅助系统，而其中Mobileye的市场份额超过了70％。

“到2019年底，我们预计安装Mobileye的L3级别自动驾驶技术方案的汽车将超过100,000辆，”Mobileye首席执行官Amnon Shashua表示。Mobileye能斩获这样一笔巨额订单，也昭示这自动驾驶在进入大规模量产的阶段。

在自动驾驶L3级别的水平，汽车是处于自动驾驶状态的，但如果系统无法继续执行这一功能，驾驶员还需要约10秒才能接管汽车驾驶的控制权。

Mobileye正在与通用汽车等多家汽车制造商合作，明年为通用Super Cruise系统、日产、奥迪、宝马、本田、菲亚特克莱斯勒和蔚来（Nio）等汽车厂商提供L3级别技术。

在耶路撒冷总部，Mobileye还在福特Fusion混合动力车上测试了更先进的L4级别技术，其中安装了12个小型摄像头，并且还有4个即将发布的EyeQ4芯片。在路透社记者的一次测试中，这些汽车能够在午间交通中自动行驶在耶路撒冷高速公路上，完全不需要驾驶员的干扰。

自动驾驶出租车

Mobileye表示，虽然L4级系统将于2021年开始生产，但其一些技术与创建的系统的涌现，可能与它们被消费者快速购买相关联。

Shashua表示，根据汽车制造商的承诺，自驾车出租车（称为机动出租车）应该在2021年前后开始投入运营。

“在设计我们的系统时，我们正在研究今天、一年、两年以及机器出租车可以使用的所有东西。”Shashua说。

他指出，那时候，一些更昂贵的个人用豪华车，可能还有一些中等价位的车将使用相同的技术——每辆车的额外费用约为12,000美元。

几年后，道路将由人驾驶员和自驾车组成——这就是为什么安全至关重要的原因，Shashua说。他补充说，尽管美国道路上每年有4万人死亡，但社会不会接受自动驾驶汽车的数量，尽管可能只有大约40人。

因此，Shashua表示，自动驾驶汽车不能只依赖相机。他说，为了防止事故发生以及系统做出最佳驾驶决策，它需要处理来自相机、高分辨率地图，雷达和雷达激光扫描仪组合的数据。

设计自动驾驶汽车的一个问题是如何确定什么是危险情况。 “当你考虑驾驶法律时，他们是全面的，但没有正式定义，”Shashua说，并补充说，最终可能由法院解决。 “我们希望事先将这些事情正式化，以使机器不会陷入危险境地。”

自动驾驶的潜力市场

据麦肯锡数据，到2030年，自动驾驶汽车数据可能会带来4.5-5.75亿美元的收入。高盛也曾在一份2015年的报告中预测，测绘相关数据的价值将从2020年的21亿美元增加到 2050年的245亿美元。