美国自动驾驶竞赛陷入事故泥潭 日本借机携3D地图杀入市场

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在很长一段时间内，关于自动驾驶，我们获知大多是美国公司的消息，比如特斯拉Uber经常出事，Waymo技术先进等，偶尔还会听到国内公司获得技术突破的消息。如今，这个市场又将出现一个新玩家——日本。

日本政府正鼎力扶持三菱电机的3D地图系统项目。据介绍，这个3D地图上包含大量的细节，树木和行人都能显示得清清楚，而且它占的精确度极高，误差不超过25厘米。

这将是对现有导航系统的重大革新。目前，在船舶、飞机和智能手机上使用的GPS系统，已经有了很高的精度，但在某些情况下，它的误差距离可以高达20米，尤其是在建筑物内或地下车库等环节。开发人员表示，新技术会首先用于偏远地区的车辆，也会用在帮助非完全自动驾驶的汽车上。

今年3月，1辆优步Uber无人驾驶SUV在菲尼克斯郊区测试时，造成了该领域的第1起死亡事故，让全世界开始重视新技术的挑战和危险。

自动驾驶或半自动驾驶需要配备传感器、雷达、摄像机和计算机软件，用以处理加速、制动、转向等，通常由人类司机完成的操作。这需要精准的信息，不仅是道路，还包括维修、交通灯、人行横道和建筑物等。而且，它要被及时传送到移动中的车辆上，还需要额外的电信连接。

和过去导航不同的是，在三菱的3D导航地图上，路面上的各类物件并不是一个点或一个面，而是将其形状完全描绘出来，使得车辆可以精确地避开障碍物或行驶到某处。据悉，他们将会有专门配备传感器、摄像头的车辆采集数据。目前，这些车辆还是人力操控，未来将变成完全的无人驾驶。

三菱电机高级总经理柴田(Yasuhide Shibata)表示:“对于自动驾驶来说，3D高精度地图将非常重要，它可以让汽车准确地知道自己的位置，也可以知道前方的道路情况。”

新技术最大的敌人，就是近乎饱和的地图服务市场。当下，外来地图服务厂商已经在日本攻城略地，即使是自主研发，日本汽车制造商选择和国外厂商合作。3个月前，丰田就从HERE挖来了卡勒西(Mandali Khalesi)领导其自动驾驶研发计划。

丰田的3D地图重点先放在了高速公路，因为那里的地标更容易识别和定义，可以先利用卫星图像描绘。之后，丰田可以通过开发城市街道和偏远农村地区的技术来获得优势。

“老实说，我们还有很多事情要做，”卡勒西在谈到丰田的数字地图时说。

此外，包括本田、丰田和日产在内的日本汽车制造商还在开发一种动态地图平台。对此，里昂证券日本汽车分析师里希特(Christopher Richter)说：“每个人都有不同的角度、不同的想法。”