巴黎计划更换共享交通服务提供商 未来5年将亏损3亿美元

据彭博社报道，巴黎是共享交通的先行者，2007年推出了首个大规模城市自行车市场Velib，2011年推出了一款名为Autolib的电动汽车系统。

现在，两家公司都偏离了方向。

巴黎和其他地方政府周四取消了与Autolib运营商博洛雷公司(Bollore SA)的合同，此前该公司预计未来5年将出现总计3亿欧元(合3.48亿美元)的亏损，并要求纳税人承担大部分成本。

用户也抱怨肮脏的、保养不良的汽车。

(图源：彭博社)

法国博洛雷集团(Bollore)周四晚间在一份声明中说，该公司仍希望找到一份协议，让该系统继续运行。

这场纠纷可能会引发人们对博洛雷在印第安纳波利斯、洛杉矶和新加坡等其他几个城市汽车共享项目可行性的质疑。

博洛雷公司的一位发言人说，该公司在其他城市的汽车共享项目运行良好，而且还在继续增长。

Velib遭受了更大的损失。就在去年，它还是世界上最大、最受欢迎的自行车股票之一。

每日客流量超过100000，它在欧洲和美国实行了类似的计划。但随着法国广告巨头JCDecaux SA的合同即将到期，地方政府可能会选择一个新的供应商,一家名为Smovengo的小型共享单车运营商，后者在大约24个欧洲城市推行了业务,并承诺更多的电动自行车和其他创新。

不过，这家新运营商一直在苦苦挣扎。

截止到1月，Smovengo已经成功地在城市和郊区运营了不到100个站点，而之前只有1200个。

此后，这一数字已增至700多个，但与此同时，Ofo和Mobike等无桩自行车运营商已大举进入城市，它们常常把自行车停放在空荡荡的Velib车位附近。

Smovengo把拖延归咎于技术问题和与前运营商JCDecaux的法律纠纷。

Smovengo拒绝置评。

Autolib和Velib的困境对巴黎市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)是一个打击。伊达尔戈鼓励人们使用自行车和电动汽车，而不是汽油和柴油驱动的汽车，试图解决空气污染问题。

加州大学伯克利分校交通可持续发展研究中心的研究员Adam Cohen说，这次的失败也给其他城市带来了教训。

科恩说，Autolib可以让用户在充电站使用电动汽车，它是汽车共享最具挑战性的车型之一。

基础设施成本较高，因为电动汽车需要充电站。由于单向租赁，这些车站必须建在多个地点。

此外，汽车在充电过程中会持续数小时处于待机状态，这与可迅速出租给其他用户的传统汽车不同。

Cohen说:“所有这些都给金融系统带来了很大的压力。”

法国亿万富翁文森特•博洛雷(Vincent Bollore)拥有的Autolib运营商博洛雷(Bollore)曾要求当地政府帮助弥补预计的4600万欧元的年度赤字，直到2023年原合同到期。

巴黎官员反驳说，他们收到了其他汽车制造商的询问，他们可以在没有补贴的情况下提供服务。

感兴趣的公司包括雷诺公司(Renault SA)、PSA集团(PSA Group)、宝马公司(BMW AG)和戴姆勒公司(Daimler AG)。

目前还不清楚Autolib的汽车何时会从巴黎街头消失。

博洛雷表示，希望仍能与当地政府达成协议，但该市表示，正在与博洛雷公司进行讨论，以确定结束运营的日期。

它表示，巴黎将寻求迅速开发新的汽车共享服务，最近几天，巴黎与汽车制造商、租赁公司和初创企业进行了“非常有建设性的讨论”。

对Velib项目的经验是，各国政府应该谨慎对待对运行良好的项目进行根本性的改革。

当地政府“冒了很大的风险，选择了一家提供许多新技术、却从未服务过如此巨大市场的公司。”尼古拉斯·卢维特(Nicolas Louvet)说。

“希望一年后Velib能正常运行，”他说，但与此同时，许多巴黎人会购买自己的自行车，或者转向像Ofo和Mobike这样的自行车分享平台，因为它们没有固定的停靠点，运营成本更低。

自上周五以来，巴黎人还有另一种出行方式:谷歌支持的共享初创公司Lime在全市部署了数百辆电动踏板车。

他们的时速最高可达每小时24公里(15英里每小时)——除非在晚上，人们会收集踏板车以避免它们堆积在街上。