区块链将颠覆万亿美元的海运行业 丹麦已率先出击

2018年1月18日，航运和物流巨头Maersk和IBM宣布他们有意建立合资企业。其目的是通过区块链技术为全球贸易提供更有效和安全的方法。

在传统的航运世界中，签署和盖章的货物和货运文件，通过先进技术实施变革，所有相关方都是游戏规则改变者。

航运一直沉浸在传统中，即口头协议是坚定的合同，但现在是21世纪，航运界终于进入了数字时代。它正在慢慢适应数字世界的超高速金融交易系统。

由于马士基集团正在建立一个获得批准的DLT(分布式账本技术)平台，该平台在“开放”的同时将受到马士基和其他主要参与方的支配，以及领导海事机构和有关当局。

许多其他区块链平台即将出现，但是作为第一批推动者的是马士基和IBM，相对优势很明显。

在航运领域，丹麦率先采用区块链

欧盟最近发布了一份声明，称24个成员国将加入欧盟区块链合作伙伴关系，以支持区块链标准和解决方案的制定。

作为一个传统的海运国家和主要航运中心，丹麦宣布它将成为世界上第一个使用区块链登记船舶的国家。

丹麦工业，商业和金融事务部长布赖恩·米克尔森表示：“区块链跨越国界，欧洲的联合合作对于确保未来的标准和解决方案至关重要。所以我很高兴我们现在已经签署了这份声明。”

这将使丹麦比其他全球海运枢纽的后来者具有明显的比较优势，因为它将使其在区块链上设定船舶注册标准方面处于领先地位。在航运业中，大多数人会认为其他主要海运国家如希腊，挪威或日本将率先作为海运数字化和技术进步的中心，然而，上述所有这些国家并未利用其海运地位和市场优势。

图片来源：VentureBeat

世界贸易生态系统的成本和规模持续复杂化。货物每年出货量超过4万亿美元，而消费者每天使用的货物中有80%以上由海运业承担。据世界经济论坛报道，通过减少国际供应链中的壁垒，全球贸易可能增长近15%，推动经济增长和创造就业机会。

信任，透明度和淹没在纸海中

货物运输涉及跨越国界并在许多情况下在世界另一端的相关方。除了货物的买卖双方之外，整个供应链还有中介机构，从货运经纪人到船舶经纪人、银行、清算所，他们都要提交、批准和转发所需文件，以确保交易和交易完成让有关各方满意。

随着计算机技术的出现已经得到简化，并且提高了效率，跟踪货物并确保其及时正确的交付是一项庞大的任务。过去需要花费数月的时间已经缩短到几周甚至几天。区块链将根据涉及的交易或交易规模进一步减少这种情况。

奖励则是世界贸易的一次革命，其规模从1960年代转向标准集装箱以来就没有出现过。但是，这项事业的发展与它将造成的巨大变革一样大。为了使其发挥作用，全球数十家航运公司和数千家相关企业将不得不制定一项协议，将所有新系统整合到一个广阔的平台上。

据世界经济论坛报道，改善通讯和边界管理使用区块链可能会在全球贸易额外增加1万亿美元。

区块链——全球供应链的下一个前沿

2018年5月初，联邦快递首席执行官提到区块链是全球供应链的“下一个前沿”。为了确保其竞争优势和声誉，以及实现其“一夜之间天翻地覆”的著名口号，联邦快递创建了一个先进的IT基础设施和分销网络，确保在全球范围内及时交付，并最大限度地减少丢失或损坏的包裹。

目前，其他竞争对手已进入快递业务，如UPS和DHL，这些业务直接与联邦快递竞争。为了保护其竞争优势，每家快递公司都创建了自己的复杂分销网络和IT平台，仅供世界各地的战略货运经纪人，货运代理商和配送中心使用。

这同样适用于航运和海运贸易。每个航运巨头或航运公司联盟都创建了自己的货运和支付交易数据“孤岛”，只有获得访问这些孤岛和私人数据网络的用户才能访问。

遗憾的是，随着公共区块链和私有/许可的DLT的出现，例如马士基与IBM之间最近的合作，也出现了同样的情况。如果有可能获得某些东西，这两者很可能只允许竞争对手访问其许可的DLT网络。

像GSM(全球移动通信系统)在212个国家(和地区)拨打移动电话的可能性一样，开放式公共区块链将成为整个航运和物流世界的唯一途径，为超过50万人服务，包括超过80%的全球移动市场。

减少或甚至消除全球贸易中的纸质文件拖累，将通过避免在边界、港口和码头造成代价高昂的时间延迟，从而节省大量成本并降低成本，缩短生产商和消费者之间的运输时间。

像BitNautic这样的区块链初创公司正在将这一概念更深入到航运和海运业的其他领域，例如物流、电子商务、船舶供应、船舶经纪和货物整合。

货物商品化

最大的变化出现在20世纪60年代，当时该行业采用了当今使用的标准尺寸钢箱，取代了几个世纪以来码头上搬运的木箱、箱子和麻袋。

全球贸易使用标准尺寸的箱式集装箱已经成为航运和物流行业的游戏规则。它缩短了运输时间，降低了成本，提高了整个供应链的效率，因为货物可以装入工厂或仓库的集装箱中，并在接收端以相同的方式拆箱，从而避免在船上人工处理装卸货物或散装货物。

区块链将带来与集装箱化相同的革命，这次是在行政层面。与现有系统相比，所有交易相关方都可以在区块链网络上交换信息和文档，花费很少的时间和成本。

“运输联盟区块链”的成立旨在为区块链在海事和航运领域的应用制定标准。航运和物流领域的许多关键参与者和主要公司已加入，目标是探索和实施供应链和货物运输区块链。

由于货物通过海关，经纪人，中介机构，买方和卖方，货运和货物标准化对全球贸易效率至关重要。

运输集装箱 —— 有些甚至配有跟踪装置 —— 已经在许可的DLT协议中进行了说明，因为考虑到标准尺寸(大部分是标准箱40英尺)的小箱子可能相对简单，可以通过火车，卡车或船舶，并存放在工厂，仓库或集装箱码头。

现有的传统系统、文件交换和卫星跟踪并不难追踪散装货物，但是，运输的数量可能会被篡改，这是散货运输和海上运输的最大弊端之一。它涉及船舶从满载货物离开装货港并到达目的地且货物缺失或损坏的情况。

区块链将无法解决偷窃等问题，但它可以改善货物的可追溯性。 它甚至可以改善全球贸易供应和需求的动态，因为通过消除未计算的货物因素，将以最新和透明的方式说明“在路货物”。

区块链和货物运输的商品化应该是全球贸易以及航运，海运和整个物流供应链世界的游戏规则。