Uber和Lyft野心不止打车服务 都想将自行车、电动踏板车等抓在手心

共享出行的未来正在蔓延至汽车之外，包括电动踏板车、自行车，甚至是公共交通工具，由于Uber和Lyft的竞争将成为“新模式”。

这是一种奇特的方式，两家公司都想要从A点到B点的所有方式上发挥作用。最终，他们并不真正关心你如何解决，只要你使用的是他们的平台就行。

最近的两个举措强调了他们对此的严肃态度。周一，Lyft宣布收购北美最大的共享翻车运营商Motivate。随后有消息称，Uber正在推出一个“新模式”部门，以引领其扩展到自行车、摩托车等。

“毫无疑问，两家公司都希望成为全方位的运输供应商。”德克萨斯大学奥斯汀分校社区和区域规划助理教授Junfeng Jiao表示。

Uber，估值约为620亿美元，价值约为Lyft的四倍，迄今为止一直领跑。

今年4月，Uber抢购了Jump，后者在40个城市运营自行车共享服务。该公司还与点对点汽车共享创业公司Getaround和Masabi达成了交易，Masabi为公共交通提供移动票务服务。这是首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)计划让Uber成为首选交通服务的一部分。

实现这一目标的工作落在了将领导新部门的瑞秋·霍尔特(Rachel Holt)身上。她在Uber的美国和加拿大业务领域名声不错。霍尔特七年前加入时，Uber只在三个市场开展业务。这个数字目前在全球范围内为630。科斯罗萨西希望她对这些新企业应用相同的扩张策略，从共享单车开始。

霍尔特告诉CNNMoney，Uber有“积极的计划”来扩大Jump的业务。然而，由于公司在创始人兼前任首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)的迅速扩张中，经常看到它与监管机构和市政领导人对抗，因此积极对于Uber来说是一个很有负担的词汇。自8月接任以来，科斯罗萨西采取了更为机智的态度。

霍尔特说，她没有制定任何增长基准，并表示她相信城市会发现Uber对其他交通选择的吸引力。

“我们越是能够全面解决城市的需求，就越好。”她说，“在很多情况下，我们现在与城市建立了非常强大的关系。除了汽车之外，还有其他选择将继续使这些关系更加紧密。”

Uber，像Lyft一样，也看到电动滑板车在城市交通中发挥的重要作用。该公司申请到了旧金山五个许可证中的一个，旧金山是电子摩托车热潮的中心，但霍尔特表示现在说Uber是否会开发自己的摩托车或进行战略性收购以进入游戏还为时尚早。

快速向电动摩托车创业公司注入资金，但Uber和Lyft都要求进入这一领域。Bird在四个月内筹集了4亿美元，现在估值20亿美元。根据周二在特拉华州提交的新文件，另一家大公司Lime希望能再融资3亿美元，估值为10亿美元。

Uber和Lyft看到这些公司的估值达到了数十亿美元，远远超过他们的预期，“所以他们正密切关注。”加州大学戴维斯分校运输研究所创始主任兼《三次革命》的作者Daniel Sperling说。

Sperling说，探索新的交通方式与公共利益和公司自身的长期目标“完全一致”。 “这是在按需乘客服务领域发挥更大作用的一部分。”他说。

宾夕法尼亚大学教授兼城市规划专家Erick Guerra说，电动滑板车和自行车可能看起来像有利可图的市场，但它们帮助Uber和Lyft解决所谓的“最后一英里”问题。

最后一英里是指帮助人们从地铁站或拼车地点到达最终目的地。密歇根大学城市和区域规划教授Jonathan Levine说，踏板车和自行车是很好的方法。 “政策制定者应该欢迎大型企业进入该市场。”他说。

当然，所有这一切都取决于Uber和Lyft与监管机构、市政官员和城市居民的良好关系，许多人表达了对已经乱扔街头的高科技踏板车和自行车的不满。 Levine说，任何扩展到新型交通方式的努力都需要与安全、公众接受以及与受影响社区合作的对话相结合。

假设这些谈话进展顺利，你可能有一天很快就会在早上乘坐小型摩托车去搭火车，并在晚上叫一辆车回家，所有这些都在同一个应用程序中。