这家公司因设计法拉利而闻名，如今进军电动车市场，打造200万美元电动超跑

幻想着外观昂贵的超级跑车并不是一个理性或对自己负责任的行为。尽管如此，20世纪的流线型四驱车形象仍然在培育一种嫉妒的文化。超级跑车的性能参数和价格已经达到了7位数的天文数字，而这些汽车的高价格标签使它们成为了渴望、贪婪和介于两者之间的一切的象征。虽然在罕见的欧洲超级跑车类别中，缺少的是由电力驱动的汽车，但是，粗糙的汽油性能汽车的时代确实是可能快要结束了。

Pininfarina是最新加入豪华电动汽车制造商行列的意大利品牌，这个行列近来发展迅速，但是在法拉利狂热爱好者看来，Pininfarina早已经是行业大头。周四，有着90年历史的设计公司的衍生公司——Pininfarina汽车公司(automobile Pininfarina)，公布了其PFO的图片，这是该公司计划推出的首款汽车，是一款时速可达250英里的电动超级汽车。

“作为一个超级跑车品牌，目前还没有看到有品牌完全采用电动汽车战略”，在接受记者采访时，汽车公司Pininfarina的首席执行官迈克尔·珀施克(Michael Perschke)说，PFO汽车充电一次可以行驶300英里。他估计，给电池充电最多只需要10到15分钟就能充满80%，性能数据更是令人咋舌——0到60公里提速不足两秒钟。

PFO的图像显示了一个弯曲、雕塑般的两座跑车外观，双层碳纤维包裹在玻璃中。

一条丝带般的光芒从车灯的前灯上倾泻下来。它传达的信息很明确——它是一个速度的尤物。这是一辆真正的意大利跑车，这是电力时代即将来临的最新标志，它将适合屏幕显示的汽车与特斯拉炽热的动力系统结合在一起，或许它最终将会终结汽油动力汽车时代。今年1月，法拉利公布了制造电动超级跑车的计划。继保时捷Mission E概念车和宝马i8跑车之后，迈凯轮宣布将斥资21亿美元进行电气化。

对于数百位富有的潜在客户来说，他们无法抗拒最新的200万美元跑车，PFO将在2019年日内瓦车展上作为一款概念车亮相，并将在2020年下半年交付。该公司将于今年夏天晚些时候开始接受订单，届时它将在蒙特雷汽车周上展示一款样车。在蒙特雷汽车周上，一些世界上最昂贵的汽车将被拍卖、炫耀和瞻仰。

Pininfarina在佩布尔比奇的经典车展中如鱼得水。曾被埃里克·克莱普顿(Eric Clapton)收入囊中的1936年兰西亚·阿斯图拉·卡普里奥莱特(Lancia Astura Cabriolet)，在2016年佩布尔比奇优雅车展上获得了最高荣誉。意大利著名的车身制造商都灵，制造了世界上最受收藏界欢迎的汽车，包括法拉利泰斯塔罗萨，其在世嘉著名的赛车游戏Outrun中也有现身。首席设计师告诉记者，Pininfarina的创始人Battista Farina被戏称为Pinin，在当地方言里是小个子的意思。在1930年，Farina和工程师恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)第一次见面的时候，他就在法拉利身上发现了一种类似的固执的精神。Pininfarina 公司还已经为阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和凯迪拉克定制了多达1000多辆汽车。最近，Pininfarina的设计部门有推出其他动力系统的举动，2010年，它推出了Nido EV概念，2016年则推出了氢动力赛车H2速度概念。Pininfarina的明星客户包括杰奎琳·肯尼迪和文莱苏丹。

这一明星荟萃的遗产的价值激发了它目前的拥有者，总部位于印第安纳州的马欣德拉集团(Mahindra Group)，去通过建立官方汽车品牌的方式来巩固其历史渊源，并将Pininfarina的品牌徽章从汽车侧面移到电动超级跑车的前引擎盖上。马欣德拉集团精通电动车的生产，而且是方程式E比赛(Formula E circuit)的驱动者之一，该比赛将于本周末在纽约举行。该合资企业于今年4月首次发表声明。本周，Pininfarina汽车公司表示，f1和Formula E赛车手Nick Heidfeld将在明年作为车手加入并成为其日益壮大的领导团队的一部分。

但这老品牌向科学技术伸出橄榄枝并不是马后炮。它希望能吸引硅谷的潜在客户。Perschke说:“我们认为，我们对像拉里·埃里森(Larry Ellison)或马克·贝尼奥夫(Marc Benioff)这样的客户很有吸引力，他们对可持续性非常重视，并将科学技术视为进入到下一个层次的优势。”

其公司商业计划的一部分就是寻求与这些科技公司的合作关系，以拥有车内的硬件。“我们不会有很大的技术部门。我们宁愿与苹果、谷歌和Salesforce这些专注于技术的公司进行沟通，并和它们结合起来，而不是做我们自己的系统。原始设备制造商还在死守着车载信息娱乐体系结构。但是我觉得能完全和一部iPhone结合起来就挺好的，这时候你还需要以另外5000美元的价格出售车载信息娱乐系统吗?”

Pininfarina的设计部门将沃尔沃视为其过去的客户之一，该公司采用更现代的车载技术。

Pershcke说:“如果一家汽车公司想要成为一家软件公司，那么从定义上来说，你永远都只能是第二名。在开放源码系统中，你可以获得很多权限和速度。各种各样的应用才是客户真正感兴趣的。虽然与布加迪Chiron的价格和令人眩晕的性能相接近，但是两者却截然不同。

可是为了说服顾客购买一辆双座的性能汽车，它必须保持其独特的声誉，以令人惊叹的形式存在。Pininfarina的车被认为是把车中的艺术品。Pininfarina设计的Cisitalia 202是现代艺术博物馆永久收藏的第一辆车。

设计总监Luca Borgogno说，打造尤物才是最重要的，而不是坚持设计的格言：形式服从功能。“我们想制造一辆没有过度设计的汽车。我们想要的东西是超级的干净和不可思议的简单。”随着公司发展壮大，本来10人的设计团队现正借用传统公司Pininfarina SpA的成员。该公司的这个部门最近展示了另一个高端交通项目：公主R35性能运动游艇。

Pininfarina计划将可持续性融入其设计诉求之中，模仿Stella McCartney在高端时尚品牌中使用材料的做法。这一愿景包括了从伦理角度出发考虑的材料，天然木材，以及没有化学成分的油漆。“限制还是存在的，好在我们活在人类和机器之间还能互相做出许多让步的时代。

我们也想做出一些重大的改变。”Borgogno说。

为了生产汽车，Perschke说，它将与少数电动汽车公司、供应商和组装合作方共享一个工厂。

其他车辆计划会追随PFO型号，该公司也将研究氢动力汽车，如在H2概念中所引用那样。

它还计划对旧电池重新利用，“对未来的汽车，我们还想要采取第二生命的策略”。Perschke说。“到2023年至2025年，我们将被视为一个可持续发展的奢侈品牌。”

要想成功推出下一辆车，首先，过于夸张的PFO需要抓住独具慧眼的顾客的心。如果他们成功了，这可能就是一个信号，表明与对环境毫无歉意的耗油发动机相关的文化正在减少，这种改变的影响可能会延伸到其他更便宜的领域，因为电池技术和轻质材料的成本变得越来越低。但就现在来说，这款汽车之所以如此吸引出手阔绰的汽车收藏家，部分原因还是要归于其荒谬的价格标签。