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打车服务是对公共交通的一种削弱?其实二者是完美互补

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 Emma Chou • 2018-07-19 11:23:47 来源:前瞻网 E1688G0
100大行业全景图谱

在过去的五年中,公共交通乘客流量在美国全国范围内下降。汽车行驶里程数不断增加,许多美国城市的交通拥堵情况越来越严重。与此同时,有着百年历史的出租车行业苦苦挣扎,无数出租车公司走向破产。

像Lyft和Uber这样的打车服务公司应该受到指责吗?它们的影响是什么,应该做些什么?

虽然打车服务威胁公共交通,但它也是未来成功的关键,而前提条件是明智的政策和合适的价格信号。作为研究能源、环境和公共政策交叉领域的研究人员,我们几十年来一直在分析运输趋势,并且看到的创新少之又少。现在,我们正处于重大变革的风口浪尖。我们看到了打车服务,一如Daniel Sperling的新书《三大革命:自动驾驶,共享和电动汽车走向更美好未来》中搭建的框架。

更多出行,更少的公共交通

让我们以数据说话。 2017年,美国35个主要大都市区中有31个公共交通乘客流量下降。自2014年以来,公共交通乘客流量下降了3%,2017年是自2005年以来全年公交乘客流量最低的一年。

与此同时,自2011年以来,美国车辆行驶里程总数(VMT)稳步增长。最引人注目的是,Lyft,Uber和其他打车服务公司飙升,从2012年的近零旅行到2017年的约26亿。截至2016年,全球2.5亿人使用乘车应用程序,其中美国公众就占15%。

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分析打车服务的影响

随着打车服务的发展,研究人员也在努力了解其影响。加州大学伯克利分校,加州大学戴维斯分校,科罗拉多大学,密歇根大学和德克萨斯A&M大学的专家都发现,如果打车服务不可用的话,很大一部分打车服务用户甚至会选择不出行。这表明,打车服务正在取代公共交通,并增加汽车行驶里程数。

为什么会这样?人们选择打车服务,是因为公共交通无法做到私人车辆提供的舒适性和便利性,出租车无法提供基于应用程序的打车服务给予的可负担性和透明度。在纽约市,从2013年到2017年,无人乘坐的出租车和打车服务小时数增长了81%。

但净效应高度依赖于区域。密集型城市市场的反应不同于郊区。在旧金山,有三分之一的Lyft和Uber乘客使用打车服务代替公共交通工具。在丹佛进行的一项调查发现,22%的受访者会使用公共交通。相比之下,研究人员发现奥斯汀只有3%的Lyft和Uber乘客在停止打车服务时转向公共交通。

积极的影响太大了

虽然打车服务在某些地方将乘客推开公共交通工具,但它也可以增强公交交通的乘客流量。加州大学伯克利分校的调查发现,有8%的Uber和Lyft用户在公交站点结束了他们的出行,这表明他们正在使用打车服务来连接到公交车。我们的同事卡罗琳·罗迪尔(Caroline Rodier)观察到,多项调查显示,约有5%的受访者依赖打车服务来搭乘公交车,尽管罗迪尔得出结论,认为增加的公交出行会被远离公交出行的转移所抵消。

地方政府和机构可以提供打车服务,以加强公共交通,而不是破坏公共交通。例如,打车服务可以帮助缓解由临时交通中断引起的交通需求冲击,比如关闭地铁站进行维护。

更重要的是,虽然打车服务可以增加基于汽车的旅行,但这并不一定是件坏事。更高的流动性增加了就业、医疗保健和教育的机会。而且,当交通拥堵不是一个大问题,而且交通工具也不总是可以使用的时候,有相当大比例的打车旅行发生在深夜。

事实上,它在深夜的受欢迎程度表明,打车服务正在移除一些最危险的车辆里程。根据德克萨斯大学奥斯汀分校对美国人口超过10万的273个城市的研究,打车服务将致命的酒驾事故减少了10%到11%。

打车服务也为老年人和残疾人提供更大的独立性。美国进步中心观察到,打车服务可以帮助弱势群体克服地理隔离并获得就业、教育和医疗保健服务。

补充公共交通

对于公共交通机构而言,打车服务可以成为一个有吸引力的替代方案,为人口稀少、密度低的地区提供固定路线和时间表。私人移动出行公司和公共交通机构已经启动了近50个试点项目和伙伴关系,以探索这些机会。许多机构正在补贴提供打车服务的车辆,以满足某些乘客群体的需求。

在加利福尼亚州的圣克莱门特和都柏林,官方取消了乘客流量最少的固定路线公交车,并为人们在Lyft和Uber出行时提供折扣。凤凰城正在对从500个城市公交车站的叫车服务提供折扣。丹佛将提供免费乘车到郊区轻轨车站。

减少单独出行

创新的公共交通伙伴关系的数量正在迅速增长,但对于哪些类型的伙伴关系能够为社区、公司和运输机构带来双赢,目前还没有定论。一个首要的目标应该是增加移动性——也就是乘客的行驶里程——同时减少车辆行驶里程。

只有当打车服务继续转向Lyft Line和UberPool等多乘客服务时,才会出现这种情况。这样的改变将需要政策框架,鼓励共享乘客服务,并阻止单乘客出行 —— 从打车服务开始,最终包括使用自己车辆的乘客。

在伦敦、斯德哥尔摩和新加坡,司机在高使用率地区支付出行费用,这种道路收费做法减少了交通流量,增加了出行次数和公共交通出行。重要的是,Uber和Lyft采用这些策略来扩大联合服务,并从令人窒息的交通拥堵中获得解脱,就像我们其他人一样。

随着即将到来的汽车自动化革命,联合和道路收费将尤其重要。如果自动驾驶汽车是个人拥有的,它们可能会产生大量的新车使用,因为旅行将不再被视为繁重的事情。在汽车进行导航时,乘客可以睡觉、吃饭、发短信、阅读和观看视频。但如果将这些被自动驾驶车辆汇集起来,那么车辆的使用将被推向相反的方向,朝向更少的车辆行驶里程。

在过去50年中,美国城市和交通运营商几乎没有创新,对未来的变化也准备不足。他们需要破译正在发生的事情,建立伙伴关系并支持鼓励联合的价格信号。为了最大限度地发挥打车服务和其他运输革命的社会效益,将会给现在和将来都带来好处。

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