网约车频繁出事，车企却加快入局脚步 背后原因是什么？

2018年滴滴出行两起命案引发了社会对网约车安全性问题的关注，滴滴被推向舆论的风口浪尖，而就在这节骨眼上，2018年8月，上汽集团表示将进军网约车市场，随后10月8日，戴姆勒宣布将与吉利合作在中国成立网约车合资公司负责乘车和汽车共享服务。

滴滴陷入信任危机，车企“趁机入市”？

2017年，滴滴出行凭借12%的高渗透率成为行业龙头网约车平台（中国网约车软件市场渗透率整体为14%），2016年收购了UBER中国的滴滴享有一家独大的地位。可2018年5-8月内滴滴顺风车发生的两单命案，安全性问题使得滴滴车被推上风口浪尖。

就在滴滴陷入信任危机之时，上汽集团表示将进军网约车市场，随后，戴姆勒也宣布将与吉利合作在中国成立网约车合资公司负责乘车和汽车共享服务。行业龙头受公众质疑的节骨眼上，车企加速入市，难免显得有些“趁人之危”，然而事实上早在2015年，吉利就已经入局网约车市场。

网约车市场潜力大，也是社会进步的体现

在传统汽车销售渠道疲软的情况下，车企布局网约车市场为车辆去库存、新能源化转型提供一条新的道路。此外，我国网约车市场潜力庞大促使不少企业都跃跃欲入局。

据相关数据显示，截至2017年底，以网约车为代表的中国移动出行用车用户规模达到4.35亿人，预计到2020年，移动出行用车用户规模将达到6.23亿人。

从城市渗透率来看，网约车行业的整体城市渗透率接近七成。其中，一线城市是最大的市场，渗透率达到83.90%；二线城市渗透率也较高，为77.40%；三、四、五线城市的渗透率相差不多，在56%左右。高渗透就意味着人们对于网约车的市场需求非常大，特别是在一、二线城市逐渐普及的情况下，三四线城市在未来可能会成为网约车的潜在市场。

从滴滴快车在9月8日-15日暂停23：00-次日5:00的深夜服务，黑车再次泛滥、出租车乱叫价现象的重现可看出，网约车的存在有它的积极意义，有效的为用户的出行提供了便利，是社会的一种进步。

社会需求加上互联网技术的深入发展，使得人们对网约车的接受度不断提高。截至2017年底，中国网约车的市场规模已经达到300亿美元，预计到2020年，市场规模将增长至720亿美元。

行业竞争激烈，车企如何发挥优势？

目前，中国网约车市场竞争激烈，从2017年末美团开始步入，紧接着高德、携程以及重新入局的易到，跨界进入网约车行业的企业越来越多，再加上此前深耕多年的神州、首汽、曹操以及嘀嗒，未来还有车企不断注入，打响了中国网约车市场竞争的号角。

车企布局网约车的最大优势在于采用B2C运营模式，车企可自给车辆，极大地降低了采购车辆的成本，仅需统一招募及培训管理全职驾驶员，不存在C2C模式下连接汽车租赁公司和司机之间作为第三方平台的风险问题。通过移动互联网和大数据技术，为消费者提供网约车服务，业务可包括：即时叫车、预约用车、日租、企业用车等多种用车服务。统一管理车辆和司机，为用户提供标准化、高品质的产品和服务，从而带来极佳的客户体验，更好地提升用户粘度。

然而目前我国网约车平台的商业模式高度依赖补贴，网约车非刚需消费，消费者敏感度高。根据极光调查数据显示，接近50%的消费者因为价格优惠才选择使用网约车软件，而71%的消费者认为网约车软件能为他们带来时间上的节约。

为抢占市场份额而在前期投入了大量的补贴优惠的美团，于2018年上半年财报披露因网约车高成本运营无计划进一步扩大网约车服务，截至2018年6月，美团打车网约车司机相关成本高达20.95亿元，较2017年同比翻了接近80倍。

综合来看，车企拓展网约车业务有着自身一定的优势，但是统一培训和管理司机的运营成本也不可忽视，对于非刚需的网约车，价格如何制定也将是一个痛点。另外，随着网约车安全性问题频频曝光，政府对于网约车平台的监管趋严，对于新入局的企业，各项资质的审核都会更加严格。在优质的服务和合理的价格上寻求一个平衡点，是车企所要思考的方向。

更多数据参考前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》。

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