规则优先！曾经莽撞的Uber或已学会谨慎 其全球帝国还差三块拼图

据彭博社报道，克里斯多夫•韦格勒(Christoph Weigler)坐在柏林的玻璃幕墙办公室里，穿着一件敞开的西装外套，不系领带，看上去完全像硅谷创业公司高管的样子。

但这位优步(Uber)在德国的总经理并没有谈论主导地位或颠覆。

相反，韦格勒更愿意讨论规则和规定:“公司通常需要遵守这些规定。”

至于Uber那出了名的鲁莽策略，他说，“很明显，我们在这里不可能成功。”

在这家叫车服务巨头准备明年进行首次公开募股(IPO)之际，优步正准备告诉投资者，其增长将主要来自食品配送、自动驾驶汽车和滑板车。

优步科技公司(Uber Technologies Inc.)的核心业务是在人们的汽车上运送乘客。在世界上大多数主要市场，它不是赢就是退让。

但由于优步首席执行官达拉•科斯罗沙希(Dara Khosrowshahi)开创了一种更为外交的方式，现在有几个市场有了新的诱人的可能性。

特别是现在有三个国家，其地区似乎成为了该公司最初业务的最后一块需争夺的阵地。

首先是德国，优步(Uber)的点对点(peer-to-peer)服务已被禁止3年。

通过接受受监管的黑色汽车和出租车，优步最近开始在慕尼黑和柏林蓬勃发展，重新进军杜塞尔多夫，并计划明年增加更多业务。

周一，该国交通部表示，正在考虑放宽相关规定，到2021年实现拼车。

另一个尚未开发的市场是日本，那里的网约车公司未能在出租车市场上有所斩获。

第三个国家是阿根廷，该国目前正处于经济危机的风口浪尖，监管不再像以前那么重要。

Khosrowshahi在旧金山的优步总部接受采访时说:“我相信我们能够在德国和日本建立更大的业务，德国的GDP在欧洲是最高的，日本是世界上最大的出租车市场。”

他表示，这一战略将需要“对我们的商业模式进行一定的改变”，以及“耐心等待与当局建设性合作的结合”——该公司的所有肌肉还只是刚刚学会伸缩。

就在几年前，优步未经授权的服务在德国被列入黑名单。

2015年3月，德国一家法院禁止该公司提供未经授权的点对点服务UberPop，这项服务在美国相当于UberX。

该公司曾将这个国家的规定推至极限，辩称这是一种让乘客与司机配对的交易所，因此没有经营非法出租车业务。

但在2016年，优步以最确定的方式输掉了与监管机构的官司——法庭命令。

一名德国法官表示，该公司未来每违反一项规定，都将被处以264,825美元的罚款。

它停止了在该国的服务。

这一切都发生在优步高管在法国被捕、警察在世界各地搜查公司办公室的时候。

优步似乎并不太关心遵守规则。

如今，在德国，该公司的语气截然不同。它正在学着做出更友好的政治姿态。

而且它还在努力通过承诺电动自行车和电动汽车来提高自己的声誉。在这个国家，人们渴望减少耗油汽车的污染，同时推动联邦网约车监管。

结果是进展缓慢。普通无照司机接乘客仍然是违法的。

但该公司现在在慕尼黑和柏林提供黑色汽车服务——在国际旅行者中尤其受欢迎。

它于10月在另一个主要城市杜塞尔多夫启动。

该公司计划明年在德国其他几个城市提供服务。

豪车服务公司SafeDriver Group的董事总经理托马斯•莫恩克(Thomas Mohnke)是优步在该地区最大的合作伙伴之一。

他说，他的黑人司机曾经为国会议员开车，直到官员们决定依靠政府司机。

Mohnke和他的车队在优步出现之前一直处于困境。他的数百名司机现在都在这家公司工作。

“德国人的心态不同，”莫恩克谈到优步在德国的早期阵痛时说。

“德国人的心态是，如果你不遵守规则，我们永远不会给你机会。”

打入德国市场的回报将是巨大的。

高盛(Goldman Sachs) 2017年的一份报告估计，这个国家的出租车市场价值40亿美元。

但与该公司关注的另一个领域日本相比，这就相形见绌了。据估计，日本的出租车业务价值150亿美元。

与中国或东南亚等国不同的是，日本实际上将整个叫车行业拒之门外。在前者这些国家，优步由于本土竞争对手的激烈竞争而无法进入。

即使在今天，很少有科技公司在开展交通运输业务方面在日本取得哪怕是一丁点的成功。

但最近，优步有理由对这个国家持乐观态度。

在进入日本市场多年苦苦挣扎之后，麦当劳于2016年在日本推出了外卖服务。它很快成为了这个国家最受欢迎的外卖食品之一。

事实证明，叫车服务更具挑战性，但今年2月，该公司首次获得突破。

日本首相安倍晋三(Shinzo Abe)在会见Khosrowshahi时表示，优步应该考虑在热门旅游目的地Awaji岛上推出这项服务。

优步抓住了这个机会，与当地一家出租车服务公司合作。

随后，该公司与名古屋的一家出租车服务公司达成了另一项合作关系，并得以在日本人口第四大的城市地区开展业务。

优步亚洲业务主管布鲁克斯•恩特威斯尔(Brooks Entwistle)表示:“在我们看来，日本一直是最大的单一机遇国，在这个机遇国，我们只是没有获得所需的吸引力。”

该公司希望，这种情况很快就会改变。

恩特威斯尔说:“我们正在有条不紊地达成协议。”

接下来，该公司希望与政府合作，参加2020年东京奥运会，这可能会在这个国家打开更多的大门。

在优步的第三个重点国家阿根廷，监管方面的挑战更为棘手。但当经济开始螺旋式上升时，这些挑战就变得不那么紧迫了。

随着失业率的上升，潜在的司机开始涌向这个平台寻找工作。

最近，尽管该国没有明确的叫车服务规定，但从全球各地的出行情况来看，布宜诺斯艾利斯已成为优步增长最快的城市。

优步多年来一直没有进入阿根廷市场，因为阿根廷有严格的转账法律，这使得它很难盈利。

这些法律在2015年被废除，不久之后优步在首都首次亮相。

但该公司没有在布宜诺斯艾利斯以外的国家扩张，它面临着敌意的监管和根深蒂固的出租车行业。

阿根廷及周边国家的总经理马里亚诺奥特罗(Mariano Otero)说:“布宜诺斯艾利斯是我们所说的‘司机优先出行’最多的地方。”

这意味着很多司机都在试用优步。该公司认为这为未来在阿根廷的扩张奠定了基础。

由于经济危机，其他城市和州现在都在设法与该公司进行谈判，以便成为下一个推出业务的地点。

今年，阿根廷门多萨地区(Mendoza)向优步发放了牌照，优步正与该国第二大城市科尔多瓦(Cordoba)进行谈判。

优步上周发布了最新的财务报告，显示增长放缓。

该公司第三季度营收29.5亿美元，亏损10.7亿美元。尽管销售额同比增长38%，但与6个月前相比，全球增幅下降了一半。

多年来，优步的增长在一定程度上得益于其地理足迹的扩大。

在那些坚持下来的国家，它仍然可以做到同样的事情，但这个过程可能会放缓。

德国车队经理莫恩克(Mohnke)总结了这种新形势:“规则优先”。

“世界上有些人说，‘美国优先’。但我们会说，‘规则优先。’”