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特斯拉这一年:马斯克把整个公司押在赌桌上 曾离凉凉只差那么一点儿

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 Winnie Lee • 2019-01-08 17:50:20 来源:前瞻网 E1541G0
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前瞻经济学人

2018年,特斯拉实现了有史以来最大的季度利润,也是两年来首次盈利。

在生产这款最便宜车型的第一年,该公司就出货了近10万辆Model 3。

SpaceX公司是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的其他公司之一,该公司有史以来首次成功发射了全新的猎鹰重型火箭,马斯克还用它将特斯拉最早的一辆跑车送入太空。

按照这些标准衡量,2018年对特斯拉来说是一个巨大的成功。

当然,还有更多的故事:马斯克在Twitter上宣布的私有化计划失败;与证券交易委员会的争执;难以留住除了马斯克自己的其他高管;与死亡擦肩而过。

人们质疑特斯拉汽车的安全性,质疑生产这些汽车的工人的安全性,以及消费者所得到的服务。

被视为特斯拉的反弹的这一年,实际上更像是一个过山车,反映在股票价格上。今年特斯拉股票价格一开始为323美元,随后达到了387美元的高点,又曾跌到低至244美元的低点,最后在12月28日达到334美元,结束了这一年——一个轻微的涨幅。

但是马斯克把公司押注在了Model 3上,然后整个2018年都在观望这个赌注是否有所回报。这意味着对于特斯拉的支持者来说这些过山车时刻是备受折磨的,同时对于特斯拉的批评家来说是猫薄荷一样让人兴奋。尤其是根据马斯克自己所讲,该公司一度距离死亡仅有几周时间。

今年开局并不顺利:特斯拉在2017年亏损20亿美元,同时Model 3投产,但该公司在这款车的目标时间表上落后了几个月。

截至2018年1月1日,特斯拉只交付了1550辆Model 3,与马斯克最初承诺的2017年底每周交付5000辆的速度相去甚远。

马斯克还承诺,一旦Model 3上市,产量将呈指数级增长。

这一增长始于2018年初,但直到马斯克承认特斯拉大力推动生产线自动化是一个错误后,Model 3才真正起飞。

今年3月,Model 3的产量仍不稳定,但加州一名特斯拉车主在使用该公司的自动驾驶仪辅助驾驶功能时发生车祸身亡。

自动驾驶事故增加了Model 3生产斜坡的压力

特斯拉表示,在事故发生前的几分钟内,该司机收到了多次警告,暗示他没有注意——尽管今年5月有报道称,该公司已决定不在其汽车上增加更先进的司机监控功能。

这起死亡事件使该公司提高汽车自主性的努力再次受到审视,紧接着又有消息称,特斯拉(Tesla)因一项不相关的转向问题而进行了史上最大规模的召回。

(事故发生几个月后,特斯拉发布了第一份关于驾驶员辅助功能“安全性”的报告。马斯克承诺特斯拉会定期发布这些报告,但第一份报告缺少细节。该公司还在今年晚些时候停止推广其承诺的汽车“完全自主驾驶”功能。)

不久之后的4月份,特斯拉每周生产2000辆Model 3。即便如此,该公司还是落后于马斯克已经推迟的最后期限。

马斯克宣布,特斯拉将不得不夜以继日地生产这款电动轿车,以实现年中每周生产5000辆的目标。

压力表现在:在今年春季的一次投资者电话会议上,马斯克斥责分析师问了“无聊、愚蠢”的问题,并且花了20分钟回答一位Youtube用户的问题。

随着特斯拉股价跌至年内低点,投资者似乎失去了信心。

自动驾驶技术的死亡事故给Model 3的生产增加了压力,正如马斯克在11月接受Axios采访时所承认的那样,当时该公司正在“疯狂地赔钱”。

作为回应,特斯拉和马斯克变得更加咄咄逼人。

美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration,简称NHTSA)从今年3月起结束了特斯拉自动驾驶死亡事件的调查。

揭露和调查报告中心(Center for Investigative Reporting)还在今年4月发表了一篇文章,揭露了特斯拉位于加州弗里蒙特(Fremont)的工厂据称存在的工作场所安全问题(随后在今年晚些时候又发表了一篇类似的文章,报道了特斯拉现场健康诊所的工伤报告做法)。

特斯拉回应说,这是一个“极端组织”。

今年夏天,特斯拉陷入了困境:该公司在弗里蒙特工厂外的停车场搭建了一个帐篷,这使得特斯拉能够在不大幅调整工厂内部工作方式的情况下,提高Model 3的产能。

在马斯克发现了他所说的承包商的“俄罗斯套娃”结构之后,特斯拉解雇了数千名员工,并将公司的管理结构重新条恒。

特斯拉还关闭了十几个太阳能安装中心,放弃了在家得宝(Home Depot)销售其储能产品的交易,转而将资源集中在Model 3上。

动态调整起作用了。

在马斯克的最后期限几小时后,该公司实现了其年中目标,最终开始在Model 3上实现小幅盈利。

特斯拉还宣布了其首个国际超级工厂(Gigafactory)的计划,计划于2020年在中国建成。

这将使该公司有机会在全球最大的电动汽车市场开展业务,而无需将车辆运往全球各地,或处理美中之间敏感的贸易关系。

在今年春天的投资者电话会议中,马斯克在8月份宣布公司第二季度业绩后,在与分析人士交谈时,他的声音听起来如释重负。

一周后,这位特斯拉CEO发布了一条臭名昭著的“融资安全”推文。

马斯克宣布,他希望以420美元的股价将特斯拉再次私有化。

特斯拉的支持者蜂拥而来,希望能帮助马斯克在推特上实现自己的愿景,该公司股价因此创下今年以来的新高。

一条推特引发的惨案?

接下来的几个星期是超现实的。

马斯克承认,他一直在和沙特阿拉伯的主权财富基金讨论这个计划,但后来放弃了这个想法,并让公司保持上市。

但马斯克只与该基金的负责人进行了粗略的交谈,而特斯拉内部的许多人——从该公司的投资者关系主管,到首席财务官——都没有得到有关这一声明的任何消息。

所有这些后来都出现在美国证券交易委员会的诉讼中。

事实上,诉讼本身就暗示着某种程度的不稳定;马斯克曾一度接近与该机构达成和解,但他突然退出,几天后又达成了一项更具惩罚性的和解协议。

他被迫辞去特斯拉董事长一职三年,支付2000万美元罚款,并将有关该公司的公开信息——包括他的推文——提交给监管机构。

这或许可以解释为什么有这么多特斯拉高管对该公司不满,包括全球金融主管和公司会计主管。

这还不是全部:美国证交会、美国司法部和美国联邦调查局(FBI)对特斯拉展开了调查。

除了“融资”的调查,联邦调查局还在调查特斯拉关于其Model 3型号的消息通讯。

由于投资者对和解协议以及政府加大对特斯拉关注的消息做出了反应,特斯拉股价在10月初一直萎靡不振,几乎达到了今年春季以来的低点。

与此同时,Model 3从“生产地狱”来到了“交货地狱”。

特斯拉依靠忠实的粉丝和客户来帮助解决年底的送货问题,因为全国各地急切的车主都购买了数千辆Model 3。

这些新业主也遇到了一些问题,包括交货延迟和明显的质量问题。

马斯克承认特斯拉在全美范围内留下了巨大的服务覆盖缺口,这是一个“愚蠢的疏忽”,并承诺在2019年初之前提高覆盖范围。

尽管一再推迟,工作时间过长,公司首席执行官的任期过长,特斯拉还是制造并交付了足够多的Model 3,在今年第三季度实现了3.11亿美元的利润。

马斯克在2018年早些时候曾向投资者承诺,特斯拉将在今年下半年实现盈利,因此这是迈出的第一步。

(第四季度业绩要到2019年初才会公布。)

然而,即便是特斯拉的这一胜利也带有一个限制条件:在该季度3.11亿美元的收入中,约1.9亿美元来自监管信贷的销售。

尽管如此,特斯拉的股价在接下来的几周里还是一路攀升,几乎追平了去年12月中旬的高点,不过在当月晚些时候的大盘抛售中,该股大幅下挫。

目前,特斯拉的股价将或多或少地保持2018年的初始水平。

然而,特斯拉认为,2018年的状况比年初时要好。

关于自动驾驶技术,有很多值得问的问题,尤其是在美国政府正纠结于如何立法监管先进的驾驶员辅助系统,以及最终的自动驾驶汽车的时候。

特斯拉对待员工的方式仍在不断受到审视,随着该公司2019年进军中国等新地区,它将需要更多关注。

特斯拉仍需兑现其最初的承诺,推出起价3.5万美元的特斯拉车型。马斯克将这一承诺推迟到2019年,以便专注于更昂贵、利润率更高的车型。

但是Model 3现在已经是一个几乎完全实现量产的产品了,而且公司已经将自己置于未来盈利的位置。

这是在一个非常重要的时刻发生的:马斯克在11月底告诉Axios,特斯拉在夏天的几个星期里险些丧命。

他用公司做赌注,最后赢了。

不管特斯拉的故事接下来会如何发展,不管埃隆·马斯克(Elon Musk)会走什么样的弯路,2018年都可能因此而被人们铭记。

The Verge给特斯拉的评分为B-。得分点在于Model 3汽车产量大幅增加、达成两年来首次盈利/有史以来最大的季度盈利及宣布向中国市场扩张。扣分点在于将注意力和支出转移回落后的项目上、劳动力问题仍未解决、消费者需要更一致的质量和服务,以及透明的自动驾驶技术的能力和安全指标。

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