明知故问|共享单车为什么会变成废铁？

曾经被人们称为“新四大发明”之一的共享单车，如何从帮助人们出行的“天使”，一步步变成阻碍城市交通的“蝗虫”?为何城市出现越来越多的共享单车“坟场”?本期前瞻经济学人将聚焦“共享单车为何会变成一堆废铁”问题进行解读。

此前，在国外青年“最想把中国的什么带回国”的采访中，高铁、移动支付、网购、共享单车，曾被评选为中国的“新四大发明”。但不知从何时起，曾经处于投资风口的共享单车，从当初解决一公里出行问题的“天使”，变成了目前小区、地铁站旁人人诟病的“蝗虫”。铺天盖地的媒体报道，都不约而同地揭露了共享单车当下所处的尴尬境地——成为“废铁”。

著名摄影师吴国勇先生用镜头记录下各大城市的共享单车“坟场”，作品登上2019年第六届中国摄影年度排行榜。

广州天河 一处隐蔽的院落，弯弯曲曲的小径在单车坟场里延伸（来源：吴国勇摄影作品）

上海静安 共享单车坟场和远处建筑组成都市里的新“景观”（来源：吴国勇摄影作品）

深圳福田 一位政府执法队员骑着共享单车在共享单车坟场巡视（来源：吴国勇摄影作品）

深圳龙岗清一色的“小蓝”单车堆场，这是倒闭的共享单车中的一家（来源：吴国勇摄影作品）

以单个城市为例，作为二线城市中共享单车的“大本营”的成都，截至2018年9月，共有共享单车180万辆。

除去之前已清理的，成都市在2018年12月1日至15日期间，又清理了共享单车共25万余辆。但清理后，成都市仍有约70万辆共享单车，意味着在不久的将来，还将有几十万辆的共享单车“废铁”需要投入大量的人力、物力进行处理。

因停放造成的各种问题，共享单车已从解决出行痛点，变成自己成为痛点。共享单车为何会变成一堆废铁?在市场共享单车数量已接近饱和的情况下，单车企业为何还要继续大规模投放?

共享单车快速扩张，从“便利生活”到“拖累城市”

从2015年5月第一辆共享单车出现在北京大学校园里起，再到2016年4月摩拜正式在上海上线以来，摩拜、OFO、小蓝……共享单车在一二线城市跑马圈地，迅速扩张。

据前瞻产业研究院发布的《中国共享单车行业市场前瞻与投资规划分析报告》统计数据显示，2016年中国共享单车用户规模仅仅为0.28亿人，但据初步测算，2018年中国共享单车用户规模已达2.35亿人左右，其中，ofo月活跃用户规模达2937.7万，摩拜单车月活跃用户规模达2526.6万。

中国共享单车用户规模

中国共享单车移动端活跃用户规模(万人)

在单车数量投放上，据统计资料显示，截止2018年6月，中国各大共享单车企业在全球的投放量超过2700万辆，覆盖200余城市。

随着共享单车企业和共享单车投放数量的日益增多，停放问题成了共享单车最大的问题。

例如，深圳湾公园自2000年建立以来，一直都是骑行爱好者的常聚之地，然而近年来，随着共享单车在深圳的普及，共享单车的停放给本来就拥挤的深圳湾公园“堵上添堵”，停放在公园临海马路上的大量共享单车更是造成了过往行人通行的不便。最后，政府部门不得不禁止所有单车在周末和节假日进入深圳湾公园。

(图片来源：深圳交警官微)

平台恶性竞争，共享单车已成烧钱游戏

共享单车作为曾经的风口，吸引着大批企业投身其中。对于共享单车企业而言，发展共享单车更多的是为了获得大规模融资。共享单车早已变成了资本之间的竞争，各家的单车数量也沦为角逐资本的武器，一轮风投便能获得几十亿的融资，这也是摩拜、OFO等相互残杀，互争市场份额的核心动力。

在市场和资本的竞争中，谁投放得多谁就有可能占领市场高点。共享单车企业乐于争相进行大批量投放，然而，在获得巨额融资之后，共享单车企业却极少愿意为资源浪费、环境污染买单。租赁停车场意味着要投入更多的人力、物力、财力，为了节约成本，他们宁愿对公共资源进行肆无忌惮的免费侵占，也不愿意租赁同等规模的停车场用来妥善安置单车。

由于共享单车企业管理上的滞后和无作为，对于城市管理者来说，到处乱停乱放，如同垃圾一样到处丢弃的共享单车已然从一个便民措施变成了城市毒瘤。要解决共享单车乱停乱放的问题，意味着要投入更多的政府资金，最终消耗的是纳税人的钱。

用户素质参差不齐，城市管理不到位

由于单车“扫码就骑”、“随停随放”、“锁车结算”的种种“便利”，加上用户只获得了共享单车的使用权而非所有权，因此，一些用户在使用完共享单车后，就将其随意停放在路边或地铁口，五颜六色的单车零零散散、横七竖八地停放在人行横道甚至是机动车车道上，为城市交通埋下了极大的安全隐患。一些用户甚至毁坏单车，拆零件、对单车增加私人锁等，也极大降低了单车的重复使用率，浪费社会资源。

(图片来自网友评论)

同时，由于缺乏相应的规章制度来管理和规范共享单车的停放和使用，共享单车在公共场合如入无人之境般放肆扩张。

被赵雷唱火的成都，随处可见共享单车上演着“街头艺术”，“和我在成都的街头走一走，可以看到共享单车一眼望不到头。”

(成都街头艺术之摩拜单车)

伴随着共享单车日益突显的管理缺陷，社会对加强共享单车治理的呼声越来越高，共享单车企业和各大城市也不得不开始关注单车造成的社会问题。2017年，摩拜对外发布了行业首个《共享单车文明停放倡议书》，随后OFO也宣布采用电子围栏技术(指通过物联网的技术，来划定虚拟的一个停车栅栏区域。这被看作是目前治理共享单车乱停乱放的终极方案)对小黄车的投放进行管理。

而各大城市也开始加强对废弃共享单车的清理力度。据前瞻产业研究院发布的《中国共享单车行业市场前瞻与投资规划分析报告》统计数据显示，上海、广州、深圳2018年清理的共享单车数量分别为70万、40万、16万辆，成都市也把每个月的15日定为清理日，10月15日当天，成都规定清理任务为不少于10万辆。并以两个清理日为区间进行统计，区间内中心城区单车清理回收数量不少于20%。

部分城市共享单车清理数量统计情况

综合上述分析可知，单车企业恶性竞争过度投放单车、单车用户不文明使用以及缺乏相应的监管机制，使得共享单车从“新四大发明”变成废铁，社会资源由此遭到巨大浪费。而如今，要想解决这些从风口上掉落下来数量惊人的共享“废铁”，已然无法通过它们的始作俑者独立解决，需要政府、社会和企业三方的共同努力。

以上就是“前瞻经济学人 明知故问”栏目对于“共享单车为什么会变成废铁”这一话题的解答。

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