召回日志|2019年1-5月我国累计召回270万辆汽车 德日系车型依旧为“重灾区”

汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。我国汽车召回制度实施15年来，消除了大量的安全隐患，维护了消费者人身财产和社会公共安全，同时引导企业实施技术改进，有效提升了产品质量总体水平。

2019年前5个月，我国汽车召回数量较去年同期降幅较大，原因是世界范围的批次问题得以改善。以下为详细内容：

2019年1-5月汽车召回情况

1. 召回批次相对稳定，达105次

（图表来源：搜狐网）

根据国家市场监督管理总局发布的公告数据显示：2019年1-5月汽车共召回105次，同比增加21次，在历年同一时段内召回次数不算少。

从2004年至2018年我国汽车汽车召回数字整体呈上升趋势，其中2017年的252次为历年之最。2009年以前的召回批次在50批左右。随后2010年-2012年。开始在50-100批次左右水平。2013年达到130批左右的批次。2015年到2017年，召回数量大幅提升，原因也是因为高田气囊等事件。2018年召回在215批，总体相对回归稳定。

2. 2019年前5个月召回车型数量累计共270万辆，降幅较明显

（图表来源：搜狐网）

2019年1-5月召回数量达到270万台，较2018年同期减少200万辆，同比降幅约42%。其中，5月份的111万台为前5个月的峰值，国家市场监管总局共发布21起汽车召回公告。因前减振器和发动机曲轴箱通风管道加热器（PCV加热器）存在缺陷两大原因而召回的汽车数量占5月份召回总量的80.59%，主要涉及奔驰和宝马两个品牌的89.05万辆缺陷汽车。

而从召回总量来看，2013-2015年间每年的召回总量保持在500多万辆，在2016年首次翻番突破1000万辆，2017年再次翻番冲破2000万辆，2018年回落至1000多万辆，较2017年降幅达37.99%。据了解，近年来国内召回总量的暴增和高田安全气囊事件的不断发酵密切相关，从2015年5月高田首次公开承认其安全气囊存在缺陷，到2017年6月26日高田公司在日本正式宣布破产，高田公司被要求在2019年前完成召回处理，由此引发的大规模召回逐步进入尾声。除了汽车质量本身的提升，高田事件的逐渐平息，也是促使2018年召回数量回落的主要原因。

3. 召回车辆类型仍是乘用车为主

（图表来源：搜狐网）

2019年1-5月，召回车辆类型主要为乘用车，这一趋势与往年高度一致。其中，乘用车召回数量为270万辆，商务车召回数量为0.38万辆，牵引车为0.04万辆。按月份来看，2019年1月乘用车召回数量为64万辆，2月为12万辆，3月份为31万辆，4月份为51万辆，5月份为110万辆。

4. 召回数量结构仍是合资为主

（图表来源：搜狐网）

从召回数量看，前几年的前五个月合资品牌召回在80%左右，而进口车在10%左右，自主品牌在10%左右。而2019年的进口车的召回和自主品牌的召回有所上升，合资品牌的召回则下降至不足60%。

从车系来看，2018年1-5月德系和日系品牌召回数量远超其他国家品牌，其中德系召回汽车112.1万辆，占比23.8%，日系车型的召回量达222.9万辆，占比47.5%，仅日德系汽车占比就高达70%。

2019年1-5月的情况也类似。德系品牌召回数量依旧远超其他国家品牌，其中德系召回汽车123.5万辆，占比45.7%，日系召回车辆19.3万辆，日德系汽车总共占比约为53%。

5. 召回缺陷原因

（图为今年5月份汽车召回原因|图表来源：产品安全与召回网）

今年5月，从汽车召回涉及问题所在总成来看，召回数量排名前三位的依次为悬架系、发动机和传动系。

悬架系共召回2次，涉及57.15万辆，占5月召回总数量的52%。这两起召回均是奔驰因减震器断裂问题而实施的召回。

发动机共召回7次，涉及35.35万辆，占5月召回总数量的32%。涉及的问题主要有发动机冷却液泄放软管破裂、发动机ECU管理软件设计缺陷、发动机PCV加热器过热熔损等。

传动系共召回5次，涉及11.23万辆，占5月召回总数量的10%。涉及的问题主要有变速箱机电单元上壳体开裂、发动机控制模块（ECU）软件标定异常等。

其中，因前减震器存在断裂的缺陷问题，北京奔驰汽车有限公司和梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司各召回1次，涉及部分进口C级和国产C级、E级两驱轿车，共计57.15万辆，占比本月召回总数量的52%。

因轮胎爆胎的缺陷问题，北京奔驰汽车有限公司和梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司各召回1次，涉及部分装配了19寸轮胎的进口和国产E级汽车，共计4.49万辆。

4月份，在被召回的51万辆车辆当中，有7成是由于使用了高田的安全气囊，所造成的安全隐患问题。这也不是多大的新闻了，毕竟自从去年高田倒闭以来，这样的情况也是在不断的持续上演。

3月份，斯巴鲁因车辆刹车灯故障而召回的数量最多，达13余万辆，占3月份召回总量的34%。

2月份，因发动机存在缺陷，一汽-大众单次召回70139辆进口奥迪A5、A5 Cabriolet、S5、A6、A6 Allroad、A7、A8L、Q7和国产奥迪A6L汽车，约占2月汽车召回总量的57%。

受高田气囊影响，克莱斯勒（中国）召回2013-2016年款进口牧马人汽车和2014-2015年款进口克莱斯勒300C汽车，共计26942辆。

1月份，召回数量排名前三位的依次为：高田气囊问题召回，共计5次，涉及车辆28万辆；制动踏板问题召回，共计1次，涉及车辆14.7万辆；燃油泵问题召回，共计1次，涉及车辆8.9万辆。

2019年5月份汽车投诉舆情报告

根据最新数据统计，2019年5月份中国汽车召回网共接收到有效投诉舆情数据907条，同比2018年5月份增长63.72%，环比2019年4月份减少13.29%。

1. 投诉舆情共涉及车辆类型

（图表来源：中国汽车召回网）

2019年5月份投诉舆情共涉及车型355个，同比2018年5月份增长50.42%，环比2019年4月份减少7.79%。

标致408继发动机皮带掉毛问题后，烧机油问题又突显。另外，售后服务和召回问题也逐渐引起车主们的重视。

2. 投诉舆情共涉及品牌

（图表来源：中国汽车召回网）

2019年5月份投诉舆情共涉及品牌84个，同比2018年5月份增长12%，环比2019年4月份增长5%。变速箱顿挫、异响和售后服务不到位是本月投诉舆情反馈的主要问题。

其中，合资品牌遭投诉占比最大，比重为59%；其次为自主品牌，占比为34%；最后为进口车，占比为7%。

3.投诉舆情共涉及厂家

（图表来源：中国汽车召回网）

2019年5月份投诉舆情共涉及厂商88家，同比2018年5月份增长11.39%，环比2019年4月份增长8.64%。其中中系厂商占比最大，为33%，其次为德系厂商占比21%，美系厂商占比为18%，日系厂商占比为16%，欧系厂商为8%，最后为韩系厂商，占比为4%。

4.投诉舆情共涉及新能源汽车

根据最新的《2019年5月份汽车投诉舆情分析报告》显示：2019年5月份共接收到新能源汽车投诉舆情21条，占本月总投诉量的2.32%，共涉及8家厂商。投诉舆情数同比2018年5月份增长61.54%，环比2019年3月份减少36.36%。

（图表来源：中国汽车召回网）