明知故问|为什么富豪们拼上老本也要造车？

2019年6月18日，中国民营500强、宁波最大房地产企业银亿集团正式向法院申请破产重整，之后又公布了一笔本息合计6950万元的到期未清偿债务。

然而1年前，银亿还在300亿市值高位上睥睨四野，集团营收783亿元;3年前，它还曾一举突破500亿市值登顶全浙江最值钱的房地产老大、宁波最大民营企业之一。

就是这么一个房地产帝国，不到三年时间便遭遇滑铁卢。破产公告次日，银亿股价跌停，此后，银亿大股东被动减持、债务违约数额不断增加、独董余桂明提出辞职等一系列负面事件接踵而至，银亿这一大白马股最终还是马前失蹄。

而银亿遭断崖式跌落破产的原因，不在于游资炒作，也不是遭机构做空，真正根源还是其创始人熊续强“车造得太快了”。

一位银亿内部人员曾透露，熊续强为了造车，仅仅2016年一年，就在数月之内掏出了近百亿现金，连续暴买3笔海外资产——美国ARC集团，全球第二大汽车安全气囊气体发生器生产商;比利时邦奇，全球知名汽车自动变速器制造商;日本艾礼富，全球知名磁簧传感器和光控传感器制造商。以交易价及交易双方产生的资金成本核算，熊续强需要砸下整整119亿。

这百亿资金，部分来自对上市公司银亿股份的股权质押。而占用银亿集团巨额资金造车，步步压迫主业命脉，让银亿资金链逼近承受极限，最终导致ST银亿从高位雪崩式坠落。

银亿想在房地产行业与汽车行业寻求“多元化”发展，但前者的盈利速度还是追不上造车的烧钱速度，银亿烧钱造车，却最终烧了自己。可直至破产，熊续强依然对造车前途胸有成竹：“我不会走，我一直对公司充满信心!”。

纵观国内这几年的汽车市场，熊续强并不是国内唯一拼上老本也要造车的企业家，银亿也不是唯一跨界造车的企业。

根据前瞻产业研究院《中国企业家的汽车梦与汽车产业布局》报告，早在2015年，巨头BAT便开始了他们的造车运动。

例如，在2015年，百度便成立了“百度自动驾驶事业部(ADU)”，进军汽车自动驾驶领域，并联合一汽红旗共同研发国内首款L4级自动驾驶乘用车;

阿里于2015年成立达摩院，设立自动驾驶部门，并投资滴滴、大搜车等平台，力图借此完善阿里新零售版图;

腾讯同富士康、和谐集团共同成立和谐富腾电动汽车产业基金，投资创立爱车、FMC、爱驰亿维三家电动智能汽车公司;

而华为则与奔驰、宝马、奥迪、东风、长安、上汽、一汽、广汽、大众通用等整车企业联手，共同推进车联网和智能汽车等方面的研究与发展;格力集团董明珠甚至以个人名义投资10亿入股银隆新能源汽车。

　　图为：华为车联网布局主要事件

从BAT到华为，从熊续强到董明珠，为何国内富豪们都不约而同地开始进行造车运动，哪怕烧光企业主业资金也要在汽车行业杀出一条血路来?本期前瞻经济学人“明知故问”栏目将聚焦“为何富豪们拼上老本也要造车?”，为您解读疯狂造车运动背后的种种原因。

在进行原因分析前，让我们先来看看国内造车运动的“火热盛况”。

如果将2014年12月贾跃亭在微博公布乐视“SEE计划”视为新势力造车的标志事件，中国这一轮以智能化为核心、以资本为推动力量的造车运动，已经持续将近5年时间了。

5年来，哪怕前有贾跃亭抛家舍业埋葬乐视于深渊巨坑，后有熊续强投资百亿变卖地产梦碎转型——尽管造车几乎成为公认的财富粉碎机，也依然挡不住各行业巨头们前赴后继去造车，似乎各路企业家们，心里都有个造车梦。

就在银亿宣布破产重组的那几天，被称为“造车劳模”的恒大集团老板许家印，5天壕掷2800亿，在广州、辽宁两地规划建设六大新能源汽车生产基地，恒大集团更是放言称“3~5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团!”

据不完全统计，恒大、万达、碧桂园、宝能、万通、华夏幸福等十余家头部地产商，仅2017年以来对汽车产业的投资规模已接近800亿元，计划总投资更高达数千亿。

除了传统房地产行业，在新兴互联网领域，巨头们在汽车产业的智能化、网联化、电动化和共享化上群雄逐鹿，造车运动硝烟四起。例如，阿里巴巴与上汽合作发布了第一款互联网汽车——荣威RX5，百度与江淮汽车、奇瑞汽车等展开合作，腾讯与广汽联手发力多个职能网联汽车领域，而蔚来汽车其背后的创始人，则包括了从腾讯马化腾、易车李斌、汽车之家李想、京东刘强东到投资机构高瓴资本在内的众多知名企业家。

行业巨头纷纷入局汽车市场，造车，似乎已成为检验富豪的唯一标准。

各路富豪们疯狂造车背后的原因，在前瞻经济学人看来，主要有以下几个方面：

1、政策支持力度加大，发展环境日趋完善。

根据前瞻产业研究院发布的《中国企业家的汽车梦与汽车产业布局》报告，互联网巨头们进入造车市场，主要以智能网联车领域为主。而发展智能网联汽车，是中国汽车产业实现“弯道超车”，走向汽车强国的重大机遇，也是继新能源汽车后，我国汽车产业发展的又一制高点。

自2015年我国在《中国制造2025》中首次提出智能网联汽车概念之后，智能网联汽车发展便上升到了国家战略高度。

　图为：2015-2018年中国智能网联汽车相关发展政策

从2015至2018年，我国不断完善智能网联汽车相关政策，加速推进智能网联车行业发展，并已明确提出到2020年，我国智能汽车新车占比将达50%;到2025年，新车基本实现智能化。同时，国家也积极支持无人驾驶汽车产业发展。

在工信部等部门的大力推动下，北京、上海、重庆、无锡等七个地区都已建设了智能网联汽车测试示范区，已有12个地区共发放了32张智能网联汽车道路测试牌照，我国智能网联汽车发展环境日趋完善。前瞻产业研究院预计，到2020年我国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。

智能网联汽车产业巨大的发展潜力，已成为企业家们眼里的新蓝海。作为国内最早开始造车的企业家之一，贾跃亭即使在乐视汽车拖垮整个乐视资金链和七大子生态后，依旧在公开信中表达对造车的热烈情怀和憧憬，希望社会“给乐视汽车一些时间”。百度、阿里巴巴、腾讯等互联网巨头，以及华为、中兴、京东方、中国联通等通信巨头均向车联网、自动驾驶等智能网联汽车领域布局。

　　图为：中国通信业企业车联网平台基础设施建设情况

2、新能源汽车成为打破国外传统汽车垄断，改写全球汽车产业的绝佳机会

汽车工业发展百年，核心技术多被国外垄断，当新能源汽车颠覆而来时，中国迎头赶上了一次改写全球汽车产业的绝佳机会。

我国在2009年首次提出新能源汽车发展目标，在10年时间里，我国陆续发布新能源汽车发展相关政策，大力支持新能源产业的发展。

另一方面，我国传统燃油汽车销量增速缓慢，2018年销量出现20年以来的首次下滑。而新能源汽车销量却高速增长，2018年同比增长了61.7%，增速较前两年有所加快。前瞻产业研究院预计，在政策和市场双驱动下，到2019年我国新能源汽车渗透率将达到5.72%。

　图为：2011-2019年中国新能源汽车渗透率情况(单位：%)

以恒大集团为代表的企业巨头自然不会放过新能源汽车这一“弯道超欧美车”机会。2019年，恒大集团加快布局新能源汽车领域，不仅仅在整车制造，还包含电池、电机以及配套设施等方面，立志打造“汽车设计研发+核心部件制造+整车制造+ 销售及售后服务”的全产业链体系，以期借此打破国外汽车品牌在国内的垄断。

3、中国汽车市场发展空间大，造车卖车或将成为企业新的经济增长点

中国汽车年销量已连续8年世界第一，虽然过去十多年，中国的汽车保有量几乎呈“喷井式”增加，但目前我国千人汽车保有量为140台，还未达到世界平均水平，总体而言仍属于年轻的汽车消费市场。

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，在7月2日举行的2019世界新能源汽车大会上表示，在汽车电动化这场“马拉松”中，我国已经做了自己的准备，“我国几乎比任何国家，对这一轮汽车革命都有更加热切的期待”。

在20多年的风光过后，房地产红利逐渐消退，汽车成为企业转型新的谋变与出路，以地产大佬为急先锋，包括互联网、科技、实业领域在内的头部企业家纷纷涉足造车，“汽车产业未来5年、10年、20年，是几万亿，全世界几十万亿的大产业”。

　图为：中国房地产企业跨界布局新能源汽车产业情况

汽车，这个传统上需要几十年技术积累的重技术、重资产行业，因为闪现着国内万亿汽车市场前景的诱惑力，因为房地产等高增长行业的失速和谋求转型，正成为备受中国富豪追逐的造梦空间和转型方向。

“造车，有钱就行。”一位大佬如是说道。

4、国内人工智能等信息技术产业的快速发展助推汽车生产制造

进入21世纪的第二个十年，在人工智能，计算架构，5G通信，互联网与大数据等为代表的新一代信息技术产业推动下，以BAT为首的企业，凭借其在互联网领域多年的深耕经验，将自身开发出来的智能车载系统、车载硬件等车联网产品植入到汽车生产中，以实现对传统汽车的智能化升级，通过研发各类核心技术，加快各自“互联网+汽车”布局。

核心技术无疑是推动新能源汽车企业实现高质量发展的关键助力，正如比亚迪创始人王传福所说:“在竞争中,只有那些拥有坚实的技术储备的企业才能屹立不倒。”

值得一提的是，国内通信巨头华为除了通过与PSA、奔驰、宝马、奥迪、东风、长安、上汽、一汽、广汽、大众通用等整车企业开展合作，共同推进车联网和智能汽车等方面的研究与发展外，在2018年随着海思Balong芯片、RSU(路边单元)、T-box、MEC、V2X server等多款车路协同产品的相继发布，华为在车路协同领域布局加速，其重点放在高精度定位;以5G技术为核心的网络传输优化;V2X(车对外界的信息交换)的边缘部署上，并已成为国内车路协同领域的领跑者。在前瞻经济学人看来，凭借其在芯片和基站部署方面的明显竞争优势，5G或将成为华为未来发展自动驾驶技术的优势之一。

　图为：华为车路协同建设情况

以上便是本期“前瞻经济学人·明知故问`栏目”对于“为什么富豪们拼上老本也要造车?”这一话题的解答。文中数据来源于前瞻产业研究院发布的《中国企业家的汽车梦与汽车产业布局》报告。更多深度行业分析、市场数据、深度问答尽在【前瞻经济学人APP】，还可与500+经济学家/资深行业研究员交流互动。