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前瞻智能汽车行业研报合集：华为坚称不造车，“放狠话”背后其实另有想法？

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Winnie Lee • 2020-12-04 17:08:31　来源：前瞻网　E5318G1

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出售了荣耀业务后，华为下一个业务重心将会在哪里?11月14日，长安正式宣布与华为、宁德时代成立合资公司，打造高端智能新能源汽车品牌，这令许多人都猜测或许华为将会加入新能源“造车”大军。

不过，随后华为内部文件流出，该文件称，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

或是为体现决心，华为还在文件最后强调“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

为什么华为坚决不触碰造车业务只做软件?华为看好的智能汽车解决方案领域市场前景究竟如何?

先来看几则数据，我们就都明白了：

据前瞻产业研究院分析，近年来我国汽车销量已经有所下降。国家统计局数据表明，2011-2017年期间我国汽车销量总体呈逐年增长态势，2017-2019年期间我国汽车销量总体呈逐年下降态势。2019年我国汽车销量为2577万辆，同比下降8.23%，略高于汽车产量。

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而即使是“风很大”的新能源汽车行业，目前在汽车市场中所占的市场份额仍然很小，被大多数消费者接受尚需一定时间。

数据表明，2015-2019年期间我国新能源汽车销量整体呈波动增长态势，2019年全国新能源汽车销量为120.6万辆，占汽车销量的4.82%。

(节选自前瞻产业研究院《2020年汽车行业现状及发展前景分析新能源汽车注入活力【组图】》)

此外，目前各国消费者对纯电动汽车的看法尽管已经有了些许改善，但很多人仍以观望为主，且纯电动汽车比起传统燃油车来说仍存在续航低、安全性不可靠、基础设施不普及等缺陷。

据罗兰贝格调研数据，2020年各国消费者对纯电动汽车接受度较2017年小幅增长，但整体上各国消费者对纯电动汽车接受度并无显著变化。其中日本、美国、英国、俄罗斯、德国、比利时均有70%以上消费者表示愿意选择纯电动汽车。

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(节选自前瞻产业研究院《2020年全球汽车行业市场发展现状分析消费者接受度略有提高【组图】》)

而在造车领域，既不乏特斯拉、比亚迪这种新能源汽车界的新秀，许多传统车厂如宝马、大众等也已经争相进入，市场竞争趋于白热化。

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(节选自前瞻产业研究院《2020年国内外新能源汽车市场竞争格局分析特斯拉领跑全球【组图】》)

参考蔚来、小鹏等造车新势力的发展经验，还可以看出，整车制造具有产品周期漫长、复杂度高、技术壁垒高、前期投入大等痛点。

在这个有钱未必玩得转的行业，贸然进入，很可能会得不偿失，何况华为此前并没有造车经验，从场地、设备到人才都需要从头开始。

也正是出于这诸多方面的考虑，华为干脆放弃了硬件，转而专注于未来智能汽车必备的软件：智能网联汽车的解决方案。

与新能源与传统燃油车泾渭分明的分野不同，智能化、联网化，将会是未来整个汽车产业共同的发展方向。

目前，全球各国接连推出各种针对智能汽车的政策和规划，推动本国的智能汽车产业的发展，都试图在这轮科技革命和产业变革中占据一席之地，这其中以美国、德国等发达国家为首最先布局，发展良好。

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(节选自前瞻产业研究院预见2020：《2020年智能汽车产业全景图谱》(附产业政策、市场规模、竞争格局等))

而在中国，2020年初发布的《智能汽车创新发展战略》也要求我国加快智能汽车发展，到2025年实现有条件自动驾驶的智能汽车规模化生产。

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(节选自前瞻产业研究院《2020年中国智能汽车行业市场规模及发展趋势分析市场规模不断扩大》)

根据每日经济新闻与国家工业信息安全发展研究中心联合发布的《AI智能下的汽车产业裂变——中国汽车企业与新一代信息技术融合发展报告(2019)》，预计到2020年智能网联汽车新车型渗透率将达到51.6%。由此推测2020年中国智能汽车市场规模将达到1300万辆，到2025年达到1700万辆。

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(节选自前瞻产业研究院《2020年中国智能汽车行业发展前景分析 2025年智能汽车市场规模有望达1700万辆【组图】》)

而在智能汽车软件研发方面，华为也已经做了诸多布局。早在2013年，华为就成立了车联网业务部门，并发布了车载模块;去年的全联接大会上，华为推出了整套智能汽车解决方案，包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云、以及智能电动等;今年10月30日，华为正式发布了智能汽车解决方案品牌 HI，在原先的基础上还增加了 1 个全新的计算与通信架构和激光雷达、AR-HUD 等全套的智能化部件。

以自动驾驶技术研发领域为例，尽管百度目前一马当先，以近300项相关专利申请的数据占据头把交椅，但其他竞争者也紧随其后。华为则是位列第八，与前面几名相差不远。

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