不靠烧烤，一季度经济腾飞的8座城市

近日，比亚迪长沙工厂被曝出现“批量辞职”，有员工因为“本月离职名额已满”而被拒绝登上热搜。不过，比亚迪回应称，“离职名额已满”“排队离职”等市场传闻与事实不符，目前比亚迪长沙园区人员招聘工作正常进行。

虽然流言已经澄清，但空穴来风，未必无因。

整车厂的流水线作业岗位，是典型的劳动密集型岗位。在过去40年中，这类产业形成了成熟的低底薪+高加班工资的薪酬模式，产业工人的主要收入来源于每天加班2-3小时、每月只休息1天赚取的高额加班费。

而在传闻中，没有加班导致的工资下滑，是这波离职潮的直接原因。

进入2023年以来，中国新能源汽车市场发展不及预期。过去近2年时间持续气势如虹的新能源汽车市场，今年突然踩下急刹车。

如果1月环比腰斩可以用春节假期来解释，那么2月、3月市场复苏的缓慢，4月的再一次下滑，则证明了当前市场增长的乏力。

不巧的是，比亚迪今年的规划是建立在去年的增长趋势之上的。比亚迪董事长王传福曾自信宣布：“比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。”而坊间统计的比亚迪已有和正在扩张的产能，是奔着400万去的。

这就导致，今年前4个月比亚迪约76万辆的销量，远远落后于目标销量和规划产能。在这种情况下，传出离职传闻，并不奇怪。

不过，传闻的背后，或许也不完全是市场大局的关系，区域之间产业竞争的此起彼伏，也是原因之一。

1、江西小城，怎么就赢了长沙?

就具体业务而言，比亚迪长沙整车厂生产的主要是当下最火的2款车型——海豚和秦PLUS DMI。

其中，海豚4月刚刚创下了30462辆的历史新高;秦PLUS DMI 4月更是卖出4.2万辆，基本可以确定夺得新能源市场销冠。

根据公开信息，该厂月产能2.5万辆，有1.5万辆分给海豚，1万辆分给秦，按理说完全能占满长沙工厂的产能，怎么会出现工作量不足的情况?

顺着这个问题，一座并没什么名气的江西城市进入了眼帘。

2022年4月，比亚迪第5座整车制造基地——抚州工厂正式投入量产，该基地计划产能为20万辆/年，去年7月开始全力投入海豚车型生产。考虑到其前身是规划产能25万辆/年的，改造成产线、全力生产下，月产量可能达到2万辆左右。

也就是说，抚州和长沙工厂加起来的海豚车型月产能可以到3.5万辆左右，比当前的市场需求多了15%。如果抚州工厂全力开工，长沙工厂就会出现开工不足的情况。

而从现实情况来看，抚州工厂正发展得热火朝天。

去年4月抚州工厂才投产，10月就敲定了二期扩建项目，比亚迪再投入150亿，扩张40万辆年产能。今年2月，企查猫工商信息显示，抚州比亚迪实业有限公司注册资本由5000万人民币增至5亿人民币，增幅900%，显然要干一番大动作。

让人疑惑的是，在此之前，抚州只是江西一座普通的中游城市，城区人口不到100万;缺少先进制造业;虽然临近省会但不在主要辐射方向;既偏离京九铁路大动脉，又被京港高铁干线完全绕过;经济增速长期排名省内下游。

这样一座不为大多数人所知的江西小城，是怎么“抢赢”长沙的?

近几年的新能源大潮中，拥有得天独厚锂矿资源的江西宜春成为了新能源汽车、动力电池及上下游企业眼中的热土。大量企业的到来，也让周边城市出现了一波汽车产业投资热潮。

2018年，抚州引进了原众泰汽车董事长吴建中之子吴潇创建的大乘汽车，可是，2019年产业园刚刚投产，大乘汽车便遇到资金危机，投产即停产。

好在恰逢比亚迪崛起，在全国各地快速扩张产能。大乘汽车此时陷入危机，让比亚迪用最低的成本接手了整个产业园区和配套产业。

抚州不仅没有因此衰退，反倒成了南昌都市圈内最亮眼的工业明珠。

2022年，抚州市规模以上工业企业实现营业收入2541.32亿元，同比增长11.4%，高出全省平均水平2.4个百分点，省内排名直接前移1位至第5。

在35个行业大类中，汽车制造业的增长最为可观，增速达到110%，拉动全市规上工业营业收入增长5.9个百分点，贡献率达到51.8%。

今年一季度，江西公布了堪称“失速”的1.2%GDP增幅。分产业看，一产增加值381.1亿元，增长3.0%;二产增加值3177.0亿元，下降2.4%;三产增加值3762.6亿元，增长4.0%。

可以说，二产拖累了江西一季度数据。

不过，在一片暗淡之中，抚州的表现极其亮眼。2023年一季度，抚州市实现GDP457.39亿，名义增长5.37%，实际增长3.6%，在已经公布成绩的江西城市中一骑绝尘。

其中，第一产业增长3.1%，第二产业增长1.8%，第三产业增长4.8%，第二产业是抚州一季度领先全省幅度最大的产业。

可以说，抚州实现了“逆天改命”。

2、产业升级风向标

事实上，不仅是抚州，比亚迪已经成为了产业升级的风向标，尤其是对于亟待转型的二三线城市而言。最直接的证明是，比亚迪工厂所在的城市，绝大多数GDP增速都跑赢了全国，并且在区域内或省内也是拔尖水平。

最典型的是一季度位列万亿GDP城市增长前3名的西安、深圳、郑州。

今年年初，西安夺过上海“新能源汽车第一城”地位的新闻震动行业。

乘联会数据显示，依靠比亚迪工厂生产的99.5万辆新能源汽车，2022年西安新能源汽车产量达到101.55万辆，压倒上海的99万辆，成为全国第1。

事实上，经过多年蓄力，目前西安市已形成两大汽车产业集聚区：城南是集汽车新技术研发、应用、测试为一体的高新区汽车产业集群;城北是集商用、乘用车和汽车零部件为一体的渭北汽车产业集群。

今年一季度，西安GDP增速达到7.6%，远高于全国4.5%水平，在24个GDP万亿级城市中也排名第1。凭借这一增速，西安今年一季度跨过20强门槛，由去年年底排名22位升至18位。

从行业看，汽车制造业总产值增长达37.5%，使得装备制造业总产值同比增长16.4%，对规模以上工业总产值增长的贡献率达到80.3%，对全市工业经济增长形成有力支撑。

万亿城市中另一大亮点是比亚迪的大本营深圳。

深圳一季度GDP增速6.5%，在十强城市中领跑优势十分明显，靠的也是新能源汽车。

其中，深圳市规模以上工业增加值同比增长4.5%，较1~2月提高3.7个百分点。在主要行业大类中，规模以上汽车制造业增加值增长75.8%。

具体到比亚迪总部所在的坪山区，一季度GDP增速达到了17.9%。其中，汽车制造业、专用设备制造业等前十大行业合计产值增速达47.8%;深汕特别合作区GDP同比增长28.1%，增速排名深圳首位。

位列万亿城市第3的郑州，今年一季度GDP增速为6%，第一产业增长2.2%，第二产业增长7.9%，第三产业增长4.8%，二产的带动作用明显。

汽车产业本身是郑州市确定的战略支撑产业。在比亚迪之前，郑州已经拥有宇通客车、东风日产郑州工厂、郑州日产、上汽乘用车郑州基地、海马汽车、少林客车等汽车企业，覆盖了各类汽车产品。

增速在6%左右的城市还有一座，那就是襄阳。

作为本身拥有强大汽车产业支柱的城市，比亚迪的到来也许并不能起到颠倒乾坤的作用，但是对于其从传统汽车转向新能源赛道，推动产业转型和新旧动能转换，无疑是锦上添花。

作为湖北省内2座第二产业占比超过45%的城市之一，在固投微弱增长，社消增速排名靠后的情况下，襄阳依然取得了GDP同比增长5.9%的好成绩，工业的拉动作用最大。

在这之后，是去年因为洛阳的“反思信”成为产业发展模范的常州。

目前，常州工厂是比亚迪“海外车型”ATTO 3的唯一生产基地，并形成了包括整车制造、动力电池、电机、电控、传感器、充电桩等完整的千亿级产业链，产业链中游企业数量超过3400家，居全国首位。

去年11月胡润研究院发布的《2022年胡润中国新能源产业集聚度城市榜》，将常州列为第5。

2022年，常州经济总量超过9500亿，今年一季度实现GDP2184.2亿元，按不变价格计算同比增长5.7%。其中，全市规模以上工业增加值同比增长7.9%，新能源领域核心制造业产值增长37.7%，拉动规模以上工业产值增长8.6个百分点。

不出意外的话，在新能源汽车产业带动下，常州GDP今年就能突破万亿。届时，常州也将成为以最少人口完成这一目标的城市。

相较而言，济南和合肥增速不到5%，稍稍有些逊色。

济南2023年一季度全市生产总值为2746.8亿元，按不变价格计算，同比增长4.9%。

从2021年下半年以来，比亚迪在济南布局了电池、芯片生产基地以及汽车整车生产基地。

济南统计局工业统计处着重提到了这一点。受比亚迪新能源汽车满产下线等利好影响，新旧动能转换起步区(直管)实现增加值同比增长353.7%，拉动全市增长2.2个百分点。

有意思的是，前几年热度较高的合肥，近期的成绩不太出彩，一季度GDP为2746.8亿元，同比增长4.8%。

不过，新能源汽车的优秀表现成为合肥市经济发展的一抹亮色。其中，新能源汽车产量达12.69万辆、同比增长3倍，推动新能源汽车和智能网联汽车产值增长66.8%。

当然，比亚迪落户的地方也有表现不佳的地方，比如说本文开篇的主角长沙。作为GDP前15城市里最晚公布数据的一个，长沙一季度GDP增速只有4.1%。

不过这主要是由于作为长沙新经济引擎的三产表现不佳，增速仅为3%。相较而言，第二产业增长6.1%，规模工业增加值同比增长6.5%，表现比较不错。

3、筑巢引凤，又要大又要快

从各个城市比亚迪整车厂落地的情况看，比亚迪建厂有两大需求，一是“快”，二是“大”。

“快”是指时间快，比亚迪新建整车厂从达成合作到落地投产，时长多在1年以内。

据报道，当初襄阳和比亚迪合作敲定后，仅用3天时间就完成了19根1000多米的高压线转迁、拆除、调试、送电工作，27天实现净地交付;对比亚迪襄阳新公司的名称核准、企业注册、公章雕刻、项目备案等工作，用1天就完成了全部流程。

“大”是指规模大，除了整车厂以外，比亚迪往往还会在当地布设零部件、电池、零碳园、半导体等产业链配套项目。

还是在襄阳，比亚迪产业园将包括整车工厂、零部件工厂、动力电池工厂、动力电池零部件工厂、零碳园区等五大板块，项目分三期建设，总投资将超过180亿元，预计可提供就业岗位1万个，实现约140亿元年产值。

这就要求不仅当地有良好的产业基础，最好是本地有完整的基础设施和大量产业链配套企业，至少也要像抚州一样有一座产业园。此外，还要求政府本身有极高的效率，能够及时响应企业的要求。

随之而来的回报也是无穷的。

龙头企业的入驻可以带来众多好处，尤其是对于城市的产业升级而言。龙头企业通常拥有先进的技术和管理经验，能够为当地的产业带来新的思路和创新，同时还可以吸引更多的投资和人才涌入，促进区域内整体经济的增长。

前瞻经济学人APP 产业观察组

更多行业研究分析详见：

【1】《2023-2028年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，前瞻产业研究院

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参考资料：

《长沙工厂现“批量辞职” 比亚迪回应“与事实不符”》，中财网

《比亚迪80亿大项目落户抚州，不止造电池那么简单》，电动大咖

《员工年增6.4万!整车、电池、零部件……比亚迪建厂犹如「下饺子」》，选址中国