博世王伟良：车企做全域自研既不现实也不科学，更没有这种可能性【附智能汽车行业现状分析】

（图片来源：摄图网）

博世集团在汽车行业深耕多年，同时也是知名的汽车零部件供应商。在当前汽车行业快速发展的背景下，不少车企都在加大全域自研的力度，希望在技术和创新上取得更大突破。然而，博世高管的表态却对这一做法提出了质疑。

1月29日，在2024博世智能出行创新体验日上，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示，所谓的全栈自研，看他是怎么定义。从狭义的角度来讲可能行得通。但是从广义的角度来看，从汽车产业、汽车文化，包括生态环境来看，那是不可能的。他认为这种做法既不现实也不科学，更没有这种可能性。但博世也支持客户去做这种能力建设。

王伟良还表示博世永远都不会造车，永远都是供应商，只作为技术提供者对汽车工业进行赋能，这也是全世界汽车厂都信任博世的原因。

他还预测，未来十年，中国汽车总销量不会下降到3000万辆以下。根据中国汽车工业协会的数据，2023年，中国汽车产销量(包含乘用车和商用车)分别为3016.1万辆和超3009.4万辆。

我国智能汽车行业正处于快速发展的阶段，得益于科技创新和政府支持，中国智能汽车市场正在蓬勃发展。许多汽车企业正在加大研发投入，积极探索自动驾驶、人工智能和智能互联等领域。同时，政府也出台了一系列支持政策，包括鼓励新能源汽车和智能汽车的发展，为智能汽车行业的发展提供了良好的政策环境。

——智能网联汽车产业界定概述

智能网联汽车是指利用车载传感器、控制器、执行器、通信装置等，实现环境感知、智能决策和/或自动控制、协同控制、信息交互等功能的汽车的总称。早期智能网联汽车侧重于“智能汽车”，强调单车智能化，未来将逐步向智能化与网联化相融合的路径发展，成就真正的智能网联汽车。

——智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向

2020年2月，工信部、发改委等11部门联合发布了《智能汽车创新发展战略》，提出推动新技术在智能汽车领域的应用转化。计划加快北斗卫星导航定位系统、高分辨率对地观测系统在智能汽车相关领域的应用，并促进车辆电子控制、高性能芯片、激光/毫米波雷达、微机电系统、惯性导航系统等自主知识产权军用技术的转化应用。

——我国智能汽车产业园聚集度尚低

目前，我国规模以上的智能汽车产业园区共有22个，分散在湖北、北京、江苏、上海一带，全国范围来看，我国智能汽车产业园聚集度尚低。

——智能网联汽车产业渗透率快速提升

在市场渗透率方面，根据CAICV数据显示，2021年中国乘用车市场中L2级车辆渗透率为23.5%。工信部有关负责人表示，2022年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销量约为700万辆，市场渗透率将达到34.9%；而到2023年上半年，市场渗透率有望进一步提升至42.4%。

王传福认为，无人驾驶还为时过早，而智能驾驶已经到来。他指出，无人驾驶和智能驾驶是两回事，目前无论是从法律法规还是技术层面来看，无人驾驶都还不具备实际落地的条件。

清华大学车辆与运载学院院长王建强表示：“自动驾驶技术的发展势头迅猛，正在以前所未有的速度改变我们的生活方式和生产模式。”他指出，自动驾驶技术不仅赋予了载运工具全新的功能，而且在提升载运工具的运行安全、作业效率、降低劳动强度、促进共享经济等多方面展现出巨大潜力。王建强还强调，自动驾驶技术的发展水平已成为衡量一个国家未来交通产业竞争力的重要标志。

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