历史机遇！长安朱华荣谈欧美推迟电动化：中国车企机遇大于挑战 “我们可以输出技术、零部件”【附智能网联汽车行业区域竞争分析】

图源：摄图网

3月10日，《科技日报》发布了对长安汽车党委书记、董事长朱华荣的采访，朱华荣称欧美汽车巨头电动化对于中国车企来说，机遇大于挑战。

朱华荣表示，欧美汽车巨头推迟电动化进程，首先可能会延缓中国汽车向这些地区进军的速度，其次对于中国品牌（特别是新能源智能网联汽车品牌）来说，在全球构建竞争力可能会延缓。

对于中国汽车品牌来说，形成全球竞争力可能也会“向后推迟”。而同时，在危机或挑战背后亦存在机遇。“我认为他们在放缓，我们在加速，两者的差距可能会进一步拉大，可能会形成新的更强的竞争力；欧美企业并非不想发展新能源汽车，而是在发展过程中面临成本等因素的挑战，恰好中国汽车业有自己的解决方案，若有需要的话，我们可以输出技术、零部件，这也是机遇，我说的这些情况已经在实施当中。”

朱华荣表示，国内汽车价格“内卷”是一件好事：经济环境下，价格降低是市场充分竞争的结果，同时也得益于产业成本不断降低。同时，激烈的竞争是能让行业快速回归到良性竞争的最佳方式。

国家级车联网先导区增加至7个 

2023年5月14日，工业和信息化部分别复函湖北省人民政府、浙江省人民政府、广西壮族自治区人民政府，支持湖北(襄阳)、浙江(德清)、广西(柳州)创建国家级车联网先导区。由此，加上第一批获得创建国家级车联网先导区支持的江苏(无锡)、天津(西青)、湖南(长沙)和重庆(两江新区)，国内“先导区”的数量增加到7个。

各地区积极建设智能网联车示范区

智能网联汽车作为汽车、电子、通信、互联网、交通等多个领域融合发展的共同产物，其产业发展正逐步由技术研发走向量产落地阶段。在智能网联汽车产业商业化进程中，测试评价与示范运行作为其中的关键一环，已经得到国家部委、地方政府及企业单位的高度重视，并积极推动和落实智能网联汽车测试示范区规划建设工作。

自2015年起，工信部就开始布局，陆续在全国各地建立智能网联汽车示范区。北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡6个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市，第二批包括重庆、深圳、厦门、南京、济南、成都、合肥、沧州、芜湖、淄博10个城市。目前我国智能网联汽车示范区已经形成了良好的格局。

北上广深车联网及智能网联车领域发展较为领先

发展车联网是地方培育新动能、产业转型升级、提升城市治理能力的历史性机遇。城市是中国方案智能网联汽车落地发展的最佳载体和关键“应用支撑”。根据国家智能网联汽车创新中心和中国汽车工程学会发布的中国城市智能网联汽车产业发展综合评估结果来看，北京、上海、广州、深圳等一线城市处于城市智能网联汽车竞争力第一梯队，长沙、杭州、苏州、重庆、武汉、天津、南京等东部地区省会及重点城市处于竞争力第二梯队，无锡、西安、合肥、长春、郑州、成都等处于竞争力第三梯队。除此之外，襄阳、沧州、德清等城市虽然在产业竞争力、创新竞争力等方面差距较大，但在政策、测试示范等方面有一定的差异化优势，考虑到政策环境和示范应用在推动产业发展的巨大牵引作用，这些城市的发展潜力较大。

北京市智能网联汽车产业分布

从重点企业的空间布局来看，北京市海淀区聚集的智能网联汽车产业企业数量较多，包括百度、大唐电信、新岸线、中科寒武纪、地平线、四维图新等企业;大型区主要聚集了四维智联、智行者、航天新长征、特迈图、小米汽车、北汽新能源、蔚来汽车等企业;顺义区聚集了北汽集团、图森智途、青云航电、全能国际、恒通汇、北京现代等企业。

根据《北京市“十四五”时期高精尖产业发展规划》，北京市坚持网联式自动驾驶技术路线，推动车端智能、路端智慧和出行革命，加速传统汽车智能化网联化转型。重点布局北京经济技术开发区和顺义、房山等区，培育完备的“网状生态”体系，持续扩大高端整车及配套零部件制造集群规模，支持上游汽车技术研发机构开展前端研发、设计，鼓励汽车性能测试、道路测试等安全运行测试及相关机构建设，建设世界级的智能网联汽车科技创新策源地和产业孵化基地。力争到2025年汽车产业产值突破7000亿元，智能网联汽车(L2级以上)渗透率达到80%。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》

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