苹果十年造车未果，小米为什么造车快？雷军：如果不走弯路，三年时间造车是有机会的【附小米造车业务发展情况】

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今年2月底，苹果放弃长达十年、投入数十亿美元的电动汽车计划。电动汽车分析师索耶·梅瑞特评论：“造车太难了”。而在3月28日，小米SU7正式上市，小米汽车从研发到发布，只用了三年时间。同样是造车，苹果和小米的差距为何如此之大？小米为什么造车如此之快？

4月6日，智己联席CEO刘涛发微博称：“小米汽车速度确实是快，三年就从平台开始干出了第一辆整车，从原生平台开始做研发，2-3年时间纷繁复杂的整车和零部件试验和验证计划，随便怎么优化似乎也不够排啊，谁知道是怎么做到的如此高效和高速的？”

就小米造车只用了三年，为什么这么快？小米汽车CEO雷军回应称：“小米已经有创业14年的经验和积累，而且组建了一支非常靠谱的研发团队，大概有3、4千工程师，其中至少有1000名是专家，帮助小米少走很多弯路;而且中国的产业链的基础很好，做智能电动汽车的话非常的完善，所以三年时间如果不走弯路，把第一辆车弄出来了，是有机会的。 ”

回看小米造车业务发展情况：

——三大路径助力小米全面构建产业链生态系统

2024年3月28日，小米在汽车发布会上正式公布了其首款量产智能电动汽车——小米SU7，这也标志着小米集团正式由“投资人”步入“竞争者”行列。回顾小米智能汽车业务布局脉络，可以发现小米进军智能汽车领域并非一时兴起，而是通过投资产业链初创企业、深度聚焦核心技术、供应链企业深化合作逐步入局，构建一个覆盖智能汽车全产业链的生态系统。

小米构建智能汽车全产业链生态系统主要分为三大路径：一是投资先行，通过投资初创企业等全面构建产业链生态;二是通过企业自研，强势切入电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等核心技术环节;三是深化合作，采用直接与供应商合作方式，为智能汽车业务赋能。从环节特点来看，小米投资及自研主要集中在电动化、智能化等核心环节，在电气电子、底盘/车身内外饰主要以合作为主。

通过三大路径，小米汽车上游已覆盖电池材料、半导体等相关领域，中游已覆盖电动化系统零部件、智能座舱系统、智能驾驶系统等核心环节，下游已布局汽车后服务市场，全面构建产业链生态系统。

从小米汽车SU7的主要环节供应商来看，小米投资企业泽景电子AR-HUD产品均已供应小米SU7车型，小米SU7 Pro及小米SU7Max搭载禾赛超高清远距激光雷达AT128，具备高阶智能驾驶功能，分别于2024年4月和5月开启交付。

——小米投入百亿资金造车

从小米集团、小米长江产业基金、顺为资本等小米投资主体的投资数据来看，小米从2011年便开始布局汽车领域，并在2021年宣布造车以前已完成汽车领域投资事件52件，累计投资资金已达262.27亿元。宣布造车后，2021年-2022年小米投资金额和数量再次创新高，2021年达成最高投资额299.88亿元，2022年达成最高投资数量26件。

从每年汽车领域投资金额占小米每年全部投资金额的比重来看，2016-2017年和2019-2022年是小米投资汽车领域的两大主要时期，其中在小米宣布启动汽车制造的时间前后，小米相关投资主体在汽车领域的投资金额占比增长到了40%以上的占比区间。

——小米打造产品核心竞争优势

除了通过投资参股布局产业链相关环节，小米聚焦电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大汽车核心环节，进行技术攻坚，打造汽车产品核心竞争力。具体来看，在电机环节，小米与汇川科技、联合汽车电子合作研发的超级电机V6、V6s在转速、功率密度方面赶超保时捷、特斯拉，而由小米自主研发生产的V8s转速达27200 rpm，实现电机功率密度10.14kw/kg，预计2025年上车;在电池环节，小米以提升体积化率为发力点，自研CTB一体化电池技术和行业首创的电芯倒置技术，提高电池包的空间利用率达77.8%;在大压铸环节，小米自主定设计9100吨一体化大压铸设备集群系统，并完成了大压铸全套流程及标准自研，同时自研出高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”，成为国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商;在智能驾驶环节，小米全栈自研智能驾驶技术，通过自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术3项技术，分别提高了感知和识别技术，目前智能驾驶专属团队规模超过1000人;在智能座舱环节，小米基于小米澎湃OS，打造人车家全生态打造闭环。

华泰证券研报认为，小米发布SU7，定价具有性价比，订单火热。定价符合此前20万-30万预期，考虑到续航在700KM-830KM，定价具性价比，也为后续产能爬升及激烈竞争下推出更低续航版留出可能;此次虽然发布价格没有低于20万，但从电池包配置、动力、内饰、智能化上看依旧具备较强竞争力。后续不排除随着产能爬坡或者市场竞争加剧情况下，存在提供更低续航版本的可能性

业内人士表示，新能源汽车产业稳步发展，而汽车后市场格局未定。随着新能源汽车保有量上升，新能源汽车售后服务需求持续释放。相较于成熟的燃油车后市场，新能源汽车后市场增长潜力更大。中信证券预测，到2030年，新能源汽车售后市场产值规模将突破千亿元大关。

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