(图片来源:摄图网)
5月14日,澳大利亚最大航空公司澳洲航空在官网表示,由于需求低迷,将自2024年7月28日起暂停上海往返悉尼的航班,转而将运力投向新加坡、印度、马尼拉等亚洲区域内的其他目的地。
澳洲航空国际首席执行官Cam Wallace指出,尽管新冠疫情已经放开,但澳大利亚和中国之间的旅行需求并未如预期般强劲恢复。他透露,近几个月来,往返上海的航班一直维持着半满员状态,这样的客座率对于航空公司而言,显然无法支撑航线的持续运营。
在当前的中澳航空市场中,共有9家航空公司参与运营,其中中国东方航空、南方航空和厦门航空的航班量占据前三,总计占比达到70.2%。这些国内航司的强势表现,无疑给澳洲航空带来了不小的压力。
值得注意的是,澳大利亚的留学生群体在选择航空公司时,往往更倾向于选择国内航司。这主要是因为国内航司提供的票价更便宜,相较于澳洲航空更具竞争力。
民航专家李渊指出,航线的存亡最终还是要取决于客源。他指出,中澳之间的客源主要以中国人为主,而外国航空公司往往更注重商务客。然而,在当前的经济环境下,商务出行并不理想,再加上一些商务客更喜欢在香港或新加坡中转,这使得澳洲航空的直飞航班在盈利上显得尤为困难。
中国民航总局表示,预计到2024年底,海外航班仅将恢复到疫情前水平的80%。相比之下,国内航司在澳大利亚航线市场上的恢复速度则更为迅猛,国内航班运力早在2023年初就已超过了2019年的水平。
澳洲航空此次的航线调整,无疑是对市场变化做出的积极应对。
回看我国航空运输行业:
2021年上海、北京和成都的机场旅客吞吐量排名前三
根据各市机场旅客吞吐量排名,2021年上海的两大机场去年旅客吞吐量达到了6541万人次,位居全国城市之首。北京的两大机场2021年旅客吞吐量为5769万人次,排名全国第二。成都的两大机场去年旅客吞吐量达到4447万人次,客运量首次超过广州,位居全国第三。
机场及飞机数量保持增加
2014-2020年中国的运输机场和运输飞机数量一直保持上升趋势。根据中国民用航空局的数据,截至2020年底,我国共有颁证的运输机场达到241个,比2019年底增加了3个。2020年新增的机场包括玉林福绵机场、于田万方机场和重庆仙女山机场。此外,2020年,安康五里铺机场迁址至安康富强机场。
截至2020年底,中国民航全行业运输飞机期末在册架数达到3903架,比2019年底增加85架,其中客运飞机3717架,货运飞机186架。
民航客运发展机遇
从我国民航客运与铁路运营现状来看,可以看出我国民航客运业对高铁调整的策略包括:调整市场定位,增加国际航线; 突出优势特长,采用区域性战略; 重视空铁联运,发挥协同效应; 发展低成本航空。
根据华泰证券的研报,展望2024年,他们看好供需格局改善、中长期景气上行的航空、油运以及伴随中国电商平台海外扩张带动的跨境物流市场。宏观增速放缓,资金风险偏好下行,可能持续对基础设施板块产生利好影响,公路、港口的高股息和防御性依然具备配置价值。在其他子板块中,快递价格竞争可能持续,压制单票盈利;机场盈利有望持续修复,但免税业务仍存在不确定性;集装箱运输面临大量新船交付压力;铁路客运可能有旺季机会。
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