祝贺！国航C919商业首飞成功，我国已有8架C919投入商业飞行，运输旅客超过50万人次【附航空制造业现状分析】

（图片来源：摄图网）

2024年9月10日13时，随着一声响亮的引擎轰鸣，中国国际航空公司(国航)的CA1523航班稳稳降落在上海虹桥机场，国航首架国产大飞机C919圆满完成了首航，正式投入运营。

C919大型客机，作为中国首款按照国际最高适航标准自行研制、拥有完全自主知识产权的喷气式干线客机，其成功投入运营，意味着中国在高端装备制造领域取得了重大突破。这款座级介于158至192座之间，航程覆盖4075至5555公里的先进机型，不仅填补了国内在该领域的空白，更在全球航空市场中展现了“中国制造”的强大竞争力。

之前的官方数据显示，国产大飞机C919自2023年5月28日首次投入商业运营以来，其表现可圈可点。短短一年多时间内，C919已累计安全飞行超过1万小时，执行商业航班超过3700班，承运旅客突破50万人次。据悉，2022年12月9日，东航接收全球首架投入商业运营的C919飞机，成为国产大飞机的全球首家用户。

随着国航此次成功首航，以及此前南方航空也接收了各自的首架C919飞机，国内三大航空公司——国航、东航、南航已全部运营国产大飞机。

截至目前，我国执行商业飞行的国产大飞机总数已达到8架。

C919大飞机项目立项于2007年2月，2008年5月，中国商飞正式成立项目组并开始进行C919大型客机的研发。从项目立项到此次首架交付飞机试飞成功已经经过了十多年。

过去民用客机市场基本由西方企业垄断

在民用航空领域，以往市场主要由美国的波音公司和欧洲的空客公司垄断，形成了双寡头垄断的竞争格局，这两家公司控制了全球70%以上的民用客机市场。除了波音和空客外，其他民用客机制造商如俄罗斯联合航空器制造公司(UAC)、巴西航空工业公司(Embraer)、加拿大庞巴迪公司(Bombardier)、中国商飞(COMAC)、乌克兰安东诺夫设计局(Antonov)以及日本三菱重工(Mitsubish)等企业的市场份额相对较小。

中国航空制造行业利润分析

随着C919飞机的研发和投入使用，中国航空制造业已经取得了重大突破，不仅在技术和工艺上有了显著提升，还在市场竞争中逐渐崭露头角。

2018-2020年，中国航空制造业的利润总额持续增长，2020年达到165.46亿元，较2019年增长了18.7%。其中，飞机制造业的利润占比最大，超过了73%。航空设备制造业的利润总额呈现波动上升趋势，而其他航空航天器制造的利润总额也呈现上升趋势，2020年的营收分别为24.93亿元和19.25亿元。初步统计显示，2021年中国飞机制造业的利润总额约为144亿元，航空设备制造业和其他航空航天器制造业的利润总额分别为30亿元和23亿元，表明2021年中国航空制造业的利润总额可达近196亿元。

长期以来，中国民用飞机主要依赖欧美的波音和空客等机型，国产飞机的运力无法满足国内航空业的发展需求。然而，C919飞机进入规模化商业运营将有效改变这一现状。中国民航科学技术研究院航空运输所主任经济师钟山表示：“C919的商业运营将提升我们机队的自主可控能力。另外，随着未来C系列标准体系的完善，国际化的标准将提升中国航空业的国际影响力，从而提升整个国家的核心竞争力。”

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