中国最被误解的直辖市，正面临一场输不起的豪赌

2026年3月28日，葡萄牙波尔蒂芒赛道。

一辆张雪机车820RR-RS赛车率先冲过终点线，中国制造的名字第一次出现在世界超级摩托车锦标赛(WSBK)的冠军榜单上。

消息传回后，行业沸腾了，但夺冠的张雪机车所在城市——重庆，却因为张雪一句“一个子也没有”被推上风口浪尖。

事实上，很多人没看到的是，在世界冠军背后，重庆正肩负着更重要的职责：为整个摩托车产业，探明下一步该怎么走?

这是一个典型的“十字路口”时刻——向左，深耕燃油机车，走高端化、品牌化之路;向右，换道电动化，抢占新能源两轮车的全球市场。

两个方向，各有其路，各有其难。

一、向左：燃油车的高端化与品牌化突围

尽管“电动化”口号震天响，但全球摩托车市场的利润大头，依然在燃油车领域。

2025年，中国排量250cc以上的大排量休闲娱乐摩托车产销分别达到95.37万辆和95.23万辆，同比增长23.3%和25.87%，增速远超全球大排量市场平均水平。这说明，高端燃油摩托车的市场需求正在爆发。

更重要的是，大排量摩托车的单车利润是小排量车型的5-10倍。

本田、杜卡迪、雅马哈等国际品牌之所以能维持高利润率，靠的正是大排量高端车型的品牌溢价。

而张雪机车的夺冠揭示了一个事实：

夺冠车辆全车配件均可实现“纯国产”，这意味中国企业在发动机、车架、电控等核心领域已经实现了技术突破，中国制造在燃油摩托车技术层面已具备世界级竞争力。

是时候在摩托车最尖端的市场，和传统大品牌掰掰腕子了。

但是，想要走好燃油车高端化、品牌化这条路并非那么容易。作为深耕产业研究和区域产业发展28载的专业智库，前瞻产业研究院认为，重庆需要牢牢把握三大战略支点：

①从“贴牌出海”到“品牌出海”

这是重庆摩托车产业最需破解的痛点。

数据显示，重庆摩托车出口业务中，约70%以OEM贴牌模式进行，自主品牌出口仅占30%左右。

虽然出口了大量产品，但获得的更多是加工制造环节的微薄利润，品牌溢价、渠道利润和终端用户忠诚度大多被海外品牌商掌握。

重庆可以考虑提供专项基金支持，支持企业收购国际知名品牌，推动“整车+供应链”抱团建立海外产业园。

②技术攻坚突破“卡脖子”环节

向左走，技术是绕不开的坎。

虽然张雪称夺冠机车的组件在重庆即可配齐，但是现实中，该机车仍然使用了部分国外产品，比如Brembo的制动系统、KYB的减震系统、Arrow的排气系统灯等。

这说明在部分关键技术上，国内供应链可以说“能用”，但离顶级还有一定距离，目前仍需依赖进口。

但好消息是，中国企业正在加速突围。

近期最让人鼓舞的消息是，2026年3月20日，隆鑫通用成功实现中国摩托车行业首台搭载GDI(缸内直喷)技术的发动机点火。

长期以来高端两轮燃油动力技术由欧美日巨头主导，GDI是其中的关键核心技术之一。

③构建赛事经济生态圈

赛车运动是最好的“品牌广告”。张雪机车的WSBK夺冠已经证明，赛道上的胜利能够直接转化为品牌认知和销售增长。

重庆可以规划建设国际标准A级赛道，引进国际知名赛事IP，并整合长江沿线山水资源，深化摩托车产业与文旅融合发展。

这不仅能提升品牌影响力，更能创造新的产业附加值。

当然，对于地方政府而言，更需要意识到的是向左走的风险。

燃油车本就是存量市场，加上国际巨头数十年的品牌与技术壁垒，塑造如同高山般难以逾越的进入壁垒，想要分一杯羹，需要十年如一日的坚守与投入。

更重要的是，全球“碳中和”浪潮不断压缩燃油车的发展空间，这条高端化之路，也可能是一条 “越走越窄” 的路径。

那么，向右又如何?

二、向右：电动化的“换道超车”

相较于向左走的风险，向右走的选择明显安全得多。

如果说燃油车是前景不明的零和博弈，那么电动摩托车就是近在眼前的增量机遇，更是重庆摩托产业打破困局、实现换道超车的关键突破口。

这里有有实打实的市场数据作为支撑——国际能源署(IEA)预测，2025年到2033年，全球电动两轮车市场将以每年11%的速度增长，市场规模预计从2024年的445亿美元增至2033年的1143亿美元。

翻倍不止的市场空间，足以改变任何产业参与者的命运。

更重要的是，电动化重新定义了游戏规则。

在燃油车时代，中国企业在发动机、变速箱等核心技术上落后数十年，始终难以突破技术壁垒。即便技术突破了，往往还要面对国际巨头精密编织的专利网络阻挡。

但在电动化领域，电池、电机、电控的差距相对较小，甚至取得了领先。

面对这样的时代机遇，重庆市政府的判断非常清晰。

2025年7月，重庆市政府办公厅印发《重庆市智联电动车产业发展行动计划(2025—2027年)》，明确提出：到2027年，全市电动车年产量超过1500万辆，其中电动摩托车占比超过80%，建成智联电动车全球产业基地。

机遇在前，方向已明，但想要在电动化赛道上站稳脚跟、实现真正的换道超车，重庆摩托产业需聚焦三大核心战略方向。

①聚焦“三电”核心技术

电动摩托车的核心竞争力在于电池、电机、电控“三电”系统。

大足区委书记徐晓勇在摩托车产业高质量发展大会上强调，要“力争在动力电池、驱动电机、电控系统等‘三电’核心技术领域取得实质性突破”。

地方应当引导企业加大研发投入，加强产学研协同攻关，巩固在电池续航、快充效率方面的优势，部署紧密的“三电”知识产权网络，让中国电动摩托真正拥有不可替代的核心竞争力。

②构建“智联电动车”产业生态

当下的电动化战略不应该是简单的“油改电”，而要导向“智联化”与“电动化”的深度融合。

《重庆市智联电动车产业发展行动计划》提出，要打造智联电动车产业大脑，基于“人工智能+数据要素”，聚焦产业链关键环节和高频应用场景，实现车辆全生命周期的数字化服务管理。

同时，要推动产业链上下游协同发力，培育一批智联化配套企业，完善智能硬件、软件服务等配套体系，让未来的电动摩托车超越单纯的交通工具范畴，成为集出行、数据、服务于一体的智能终端。

③抢占全球新兴市场

在燃油车领域，欧美日是主战场;但在电动摩托车领域，东南亚、非洲、拉丁美洲等新兴市场才是真正的“蓝海”。

在全球碳中和背景下，东南亚各国大力发展电动两轮车(包括电动摩托车在内的)市场，推行以旧换新、减免电动车税收等政策，同时鼓励铺设充电设备，加快推动电动两轮车的普遍适用性，持续助力“油改电”。

此外，东南亚国家受限于经济发展水平和道路铺设情况，大型汽车和新能源车较难推广，而摩托车具有更大的市场规模，随着禁摩令的实施，电动摩托车市场将持续快速发展。

可以预见电动摩托车作为更加安全、环保的交通工具，有望在东南亚地区迎来快速的需求增长。

当然，向右走同样面临挑战，电动摩托车的技术路线尚未完全成熟，电池续航、充电设施、安全性能等问题仍需突破。

此外，传统摩托车企业的“燃油思维”惯性也是一大障碍。从“内燃机”到“电机”，不仅是技术转型，更是组织能力、人才结构、商业模式的全方位重构。

三、向左还是向右?——这不是“二选一”的命题

表面上看，“向左”和“向右”是两个方向。但深入分析会发现，这不是一个非此即彼的选择题，而是一个“既要又要”的平衡术。

首先，在摩托车领域，燃油车和电动车暂时还没有直接冲突，反倒是扮演着不同关键角色、共同托举产业升级的黄金搭档。

燃油车贡献利润，电动车布局未来。在内燃机依然受追捧的摩托车领域，以燃油业务的稳健利润，支撑当下生存与转型底气;以电动业务的战略布局，则可以投资未来增长与制高点。

其次，燃油摩托车与电动摩托车在供应链体系上存在高度同源性与共享性，所以二者在一定阶段内能够低成本、高效率协同发展。

摩托车与智能网联新能源汽车的技术供应链约60%至70%具有共用性，差异主要集中于动力总成。

发展燃油摩托车，其车架设计、悬挂调校、制动系统、空气动力学方面的技术积累，冲压、焊接、涂装、总装等工艺环节，精密机加、模具开发、质量检测体系，未来可以低成本迁移到电动摩托车产业上。

检测设备、维修工具、仓储物流以及部分售后服务体系，燃油摩托车和电动摩托车也可共享，降低总投资与成本。

换句话说，重庆的“向右”不是从零开始，而是站在新能源汽车产业的肩膀上。

第三，不同市场的需求不同：欧美市场偏爱大排量燃油机车，东南亚市场青睐电动两轮车，非洲市场需要性价比高的通勤工具。

重庆摩托车的目标是“全球市场”，这意味着产品线必须足够丰富——既有高端燃油车打品牌，也有电动车型铺渠道。

事实上，2025年，重庆电动摩托车产量达308.1万辆，同比增长54.1%，而250cc以上大排量燃油摩托车产量约25万辆，占全国比重超25%。

2个方向都在增长，说明“双轮驱动”是可行的。

四、无论向左还是向右，都需要一场“系统升级”

张雪机车的夺冠，无疑证明了中国摩托车的“制造能力”，证明了重庆摩托人能造出世界一流的产品。

但制造能力只是基础，想要真正实现产业升级，无论向左深耕燃油高端化，还是向右布局电动化，重庆摩托产业都必须完成3场深刻的“系统升级”，打破现有瓶颈，构建全新的产业生态。

第一场升级：从“政策招商”到“资本招商”

张雪那句“重庆没给过我一分钱”，戳中的正是资本生态的短板。夺冠前，浙江国资以9000万元领投张雪机车;夺冠后，重庆两江新区才火速“补课”，规划200亩新生产基地。

这不是“给地”与“给钱”的优劣之争，而是产业生态的完整性之争。未来的产业竞争，是“产业链+资本链+人才链+创新链”的系统竞争。

对此，地方政府更应主动作为、精准发力：

一是牵头设立摩托车产业专项投资基金，重点扶持核心技术研发、高端品牌培育和优质企业成长;

二是搭建资本对接平台，推动本地车企与创投机构、国有资本深度合作;

三是完善企业上市扶持政策，培育一批具有资本吸引力的龙头企业。

第二场升级：从“产品出海”到“品牌出海”

重庆每生产10辆摩托车，就有近8辆销往海外，但约70%以贴牌代工形式出口。这意味着，利润的大头被品牌方拿走了。

地方政府应当主动扛起责任，多措并举推动品牌出海：

一是设立品牌出海专项基金，对企业海外参展、品牌宣传、海外渠道建设给予资金补贴;

二是搭建海外展示与交流平台，组织本地车企抱团参加国际顶级摩托车展会，提升区域品牌影响力;

三是推动海外品牌认证与标准对接，帮助企业突破海外技术壁垒、贸易壁垒;

四是依托重庆自贸区、中欧班列等优势，支持企业在海外建设运营中心、仓储物流基地和售后服务体系;

五是培育国际化品牌人才，与高校、行业协会合作开展专项培训。

第三场升级：从“单打独斗”到“生态协同”

重庆拥有51家整车企业和410余家零部件企业，但企业间多为简单的配套关系，缺乏技术共生的深度协同。

未来的竞争是“生态之争”。重庆市正在推动燃油、电动摩托车两大“产业大脑”建设，已有23家摩托车企业建成“未来工厂”，数字化生产线占比达68%。这是从“物理集聚”走向“化学融合”的关键一步。

地方政府应乘势而上、持续发力，推动生态协同走深走实：

一是加大产业大脑建设投入，完善“人工智能+数据要素”的服务功能，提升“四链”“四侧”协同效能;

二是牵头组建摩托车产业协同联盟，引导整车企业与零部件企业、研发机构、高校深度合作;

三是优化产业园区布局，打造特色产业集群;

四是定期组织产业生态对接座谈，打破企业间的信息壁垒。

结语：十字路口，不是终点，是起点

张雪机车夺冠，是中国摩托车产业的一个里程碑。

但里程碑不是终点，而是新的起点。

向左，深耕燃油车高端化，是一条“越走越深”的路——需要在品牌、技术、赛事上持续投入，与国际巨头正面竞争。

向右，换道电动化，是一条“越走越宽”的路——需要在新赛道建立规则、定义标准、抢占先机。

两条路并非对立，而是互补。燃油车贡献当下的利润与品牌高度，电动车布局未来的增量与生态话语权。

正如光明网评论所言：“对任何一个工业门类投入足够的耐心和关注，就一定会收获极佳的回报。”重庆摩托车产业需要的，正是这种耐心与定力——无论向左还是向右，只要方向对了，就不怕路远。

前瞻产业研究院，作为深耕产业研究28年的国家级智库，持续追踪中国高端制造及区域产业发展，为政府及企业提供产业规划、产业招商、园区规划、产业大数据等一站式解决方案。

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