摩拜创始人王晓峰：与其浪费时间关注对手不如打磨产品

11月26日，在混沌研习社《新硬件与新商业模式》课上，摩拜单车联合创始人王晓峰分享了他们的“商业和社会实验”。

王晓峰说，他们并没那么在意对手，因为公司成立的目标不是要干掉对手，而是让更多人来骑车。现在，摩拜的产品需要打磨的细节还很多，考虑其他的那些没有用，不会帮你解决任何问题。

本文经混沌研习社(微信公众号：dfscx2014)授权转载，研习社是一所线上商学院，致力为创业公司培养具有互联网思维和全球化视野的创新人才。

演讲者|王晓峰(摩拜单车联合创始人兼CEO 前优步上海区总经理)

今天我分享的主题是《让自行车回归城市——一次前所未有的商业和社会实验》。

我们很多人都喜欢自己生活的城市，但是都会对两个事情不满，一是交通拥堵，二是反反复复的雾霾。

除了消极等待和埋怨，或者逃离之外，我们还能够做什么?当我们创业时，是不是可以去做一些能够改变我们生活的城市、甚至地球的事情?

我们创立最早的想法，是希望这家公司不单纯是想着怎么赚钱，而是时刻都想着能够成为解决这些社会问题的主要推动力量之一。

所以我们想做这样一家公司，能帮助北京这样的城市，把一百万辆汽车从道路上拉下来。

这个背后的逻辑特别简单，如果我们能让更少的汽车上路，交通拥堵必然能够缓解，尾气排放也能减少，整个空气质量也会变得更好。

回到北京上海这样的城市，人们每天的出行次数中大概有30%到40%是小于5公里的，有没有一种好的交通工具可以帮助我们更快到达短途出行的目的地?我们会自然而然想到自行车。

11月26日，摩拜单车联合创始人王晓峰走上混沌研习社讲台

如果有一辆自行车既方便又便宜

是可以让大家重新使用自行车的

于是有了摩拜单车

那么问题来了，大家现在还骑自行车吗?不骑。因为冷，不方便，不安全，空气不好。

所以现在的问题就变成了，如果我们能够有一辆自行车，不需要大家去维护，也不用操心会不会丢，想骑就骑，不想骑就放一边，使用价格是公交车的一半，是可以让大家重新使用自行车的。

也许有人会说，现在已经有公共自行车了，全世界有超过800座城市有公共自行车项目，中国有超过180个县市区也有公共自行车。

它有什么不便?你需要到固定的站点和停车桩去取车和还车。

假定我们现在想骑车去天坛，我家楼下就有桩和站点的公共自行车，它是免费的，但是天坛附近没有桩或者站点可以还车，我用起来很不方便。

所以去年的时候，我们团队在想，能不能把这个桩和站点去掉，大家用起来不用刻意去找，在目的地周围找到合适的地方就停下走人。

于是我们想做一个产品叫摩拜，英文是mobile+bike，如果这辆自行车能够移动起来，大家对自行车的使用可能急剧增加。

经过一年多的时间，我们研发出全世界第一个摆脱了桩的束缚的城市公共自行车，或者叫共享自行车。这种模式是基于物联网技术的、不是以桩为基础的。

这是我们特别骄傲的地方，这个想法、概念、产品，包括服务的推出，都是完全源自中国。

质疑从整个项目开始到现在，一直没有断过

面对质疑

摩拜单车一直坚持三点

免维护、智能锁、高质量

但是从去年到今年上半年，当我们说，我们要去造一间工厂，来生产智能自行车，很多人说你们一定疯了，因为从来没有人这样干过：

“你希望用户把车停到哪个地方，用户不会听的，他们会把车搬到家里。”

“这辆车没有人看管，24小时暴露在室外，很快就坏了。”

“这辆车没人看管，也没有固定桩，很快就丢了。”

“互联网创业都要做轻模式，你们太重了，没法存活的。”

“你们根本不懂自行车行业，贸然进入，会摔得头破血流。”

“你们是在做公益吗?一次才一块钱?”

“这个项目最好到巴黎或者伦敦去做，不能在中国先做。”

……

诸如此类的疑问从整个项目开始到现在，一直没有断过。怎么办?我们在三个方面很坚持：

第一是免维护，这是通过计算得出来的模型。

如果在北京开十万个租车铺，每个租车铺放上十辆自行车，每个租车铺请三个阿姨，三班倒，24小时为你服务，这个方式也能让全北京人随时随地有车骑。

但是这样的话，你得收多少钱的租金?

所以，我必须能够制造出尽可能不用维护的车，这样才能有更低的价格给到用户。

第二，我们要造出一把智能锁，用技术和数据来管理这个车辆，掌握这辆车的健康状况和运行状态，能够时时知道这辆车具体细节。

这样的话，才会有针对性地让更少的人维护和调配车辆。

　第三，我们周围充满了质量低劣的产品，如果我们自己做制造，为什么不能做出没那么平庸，有点设计感，看起来赏心悦目，质量好一点的产品呢?

我们花了一年多来思考这三点，然后去实践，所以我们造了一辆有智能锁，通过智能锁产生的数据提高效率的车，这辆车不生锈，外形更加美观。

这是未来中国共享单车设计的风向标。我们是怎么做的呢?这里面有一些设计理念：

第一，单摆臂。传统自行车一旦要拆轮胎，你会发现从卸下这个轮圈，到维修，到装上非常复杂。

单摆臂的概念是把原来双叉自行车变成只有一个叉，这样三分钟训练在座任何一个人，他30秒就可以把轮圈卸下来维修。

第二，中间用一种轴传动，而不是链条，所以省去了衣服被链条弄脏的苦恼，以及链条掉了带来的维修麻烦。

第三就是刚刚讲过的智能车锁。

第四是实心胎，这样没有放气打气的问题，当然，有人开玩笑说实心胎太颠了，这有赖于进一步研发，或者材料上有进一步突破。

现在市面上很多自行车一段时间后就没法用了，瘪胎、浑身生锈。摩拜单车整个都是铝材的，几乎所有的部件都做了防锈处理，基本不会生锈。

大家骑的时候就觉得有一些重，一方面是因为真材实料、特别结实。另一个原因是大家骑这个车的时候，也在帮我们发电。

因为智能锁里有GPS，有各种感应器，就需要有电池，但是如果骑车的人，或者维护的人要一直想着给自行车充电，它的使用频率必然会下降。

所以我们想了一个办法，大家骑车的时候，其实在帮我们充电，这个车每天只要骑够一定时间，里面的电池会一直有电去支持GPS感应器，使大家能持续找到这辆车。

这是我们自己的一个专利，我们希望下一步每天只要骑十分钟，就可以把电充满，就像如果我们的手机只要摇一摇，就能把电充满，我们就会自由得多。

作为一个创业只有一年十个月的公司，我们现在已经拿到了超过30项专利，从无到有开始设计和制造这样一个产品，我们希望能够不停在软件和硬件上持续研发、迭代、提高效率，使大家骑起来更方便。

是追求这些热门概念，还是回归事物的本质?

创业要做影响更多人的事

不追热门概念，回归事物本质

相信技术的力量

对于我来讲，之前大概十八九年在不同的公司里面打工，摩拜是我第一个联合创业企业，有很多的感受，所以也试着分享一下，主要有三点：

第一，创业是一个好事情，如果要去创业，先别谈情怀、初心这些更大的词，但至少要去做能影响很多人的事，能够帮助我们所在的城市，所在的社会，所在的国家，所在的地球。

这样才不会浪费我们的时间，才能够吸引和激发更多有才华的人来做这个事情。

我们整个公司的人在今年都被奥斯卡颁奖典礼上的莱昂纳多感动。莱昂纳多一直拿不到奥斯卡金人，今年终于拿到了。

在三分钟获奖感言里，他花了一半时间感谢各种TV和亲朋好友，另一半时间都是在谈，我们要为生活的地球做点什么。

他发表倡议说，我们这些艺人不要再为那些没有道德的、产生污染的的企业代言了，不要为了赚钱而危害我们自己所生活的环境。

而且，地球给我们的很多东西，从矿产到石油，从空气到水，千万不要觉得都是理所当然的，我们应该想一想，短短几十年能做点什么，能让我们生活的地球更好，让下一代有更好的环境生活和成长。

如果大家开始创业，都去想想这件事情，远远比单纯追逐一段赚钱的东西更有意义，这是我的第一个思考。

第二就是，互联网是一个特别急躁的行业，20年时间产生了无数的新词，这两天热词有什么呢?智能硬件、软硬结合、大数据、人工智能、无人驾驶、3D打印、物联网……

当我们想做一家企业，是追求这些热门概念，还是回归事物的本质?

我们最早的时候，根本没有去想，我要做一个物联网的创业，一个叫软硬结合的创业，只是说这个城市有些地方让我们不满意，我们希望能够去改变他。

但是后来你会发现，很多热词，都跟摩拜都有关系，市面上成熟的、不成熟的都为你所用了。你会发现想去试图追逐风口或者概念，往往跟不上。

当你从你想做这个事情的本原出发的时候，你很可能会引领一个所谓的风口，我所知道的就是短短这两百天里面，有一些新词甚至是摩拜创造出来的。

第三是相信技术的力量，虽然我不是技术背景的人，但是我之前服务的公司绝大部分是技术驱动的，无论是谷歌，还是优步，包括腾讯。

所以我们没有雇佣一万人去管理和维修单车，5000人去给他打气，3000人骑着三轮车去搬这个车，我们基于数据，用智能的方式去管理车辆。

我们有了一把智能锁，这个智能锁是一个物，这个智能的物在联网地放在这个车上，所以我们在这个中间做了一个平台，这个平台使得人跟物可以沟通。

我们公司试图在传统互联网，移动互联网物联网之外创造一个新的概念，还要创造一个人跟物之间的联网。

而正是有了这些智能技术，让基于数据来调动车辆成为可能，使得我们运营成本持续管理降低。这是为什么我说我们相信技术的力量。

这些事情做起来，更好服务用户，其他事情自然而然来了。

提问环节：

怎么看待竞争对手?

怎么看待供应链?

混沌研习社：怎么看待这个行业的竞争对手?共享单车会像滴滴美团当时那样百团大战吗?

王晓峰：我们对竞争对手没那么在意，因为我们公司成立的目标不是说要把谁干掉，把别人杀死，我们的目的是希望更多人过来骑车，但是现在这个目的远远没有实现。

所以，到底会不会再出现一个百团大战，我们也不知道，偶尔会有一些念头在脑子里面闪，但没认真去想，为什么呢?

因为我们自己要做的事情太多了，比如说我怎么样想办法能够让座椅可以被调节，我怎么样能够生产更多的车，我怎么样能够进入到更多的城市，我怎么样让实心胎既能够免于维护又没那么颠簸。

这些事情做起来，更好服务用户，其他事情自然而然来了。考虑其他的那些没用，不会帮你解决任何问题。

混沌研习社：摩拜单车在整合供应链上有哪些经验和教训?

王晓峰：我的第一份工作在宝洁，虽然没在供应链或者工厂里面工作过，但是没吃过猪肉看过猪跑。开始做摩拜的项目时有两点体会：

第一，对制造要有敬畏之心，千万不要觉得制造是你给了钱雇了工人，这个事就能行。我们通常说的技术含量，在制造行业里也有，而且很重要。

第二，我们自己经历了“是自己做还是去外包，是哪个环节自己做”这些问题的反复讨论，最后发现当你是一个事情的开发者的时候，与其浪费时间跟别人沟通，不如相信自己的想法，自己干。这些事情必须自己亲自做，亲自体验才能知道。

为什么大家老觉得模式轻好，重不好，因为重模式有非常多的坑，这些坑别人告诉你其实没有用，你要花时间踩，有了教训之后才有自己的道路。