格力董明珠收购银隆受阻发飙 新能源助力千亿充电桩市场

近日，格力电器2016年第一次临时股东大会上，董明珠第一次遭到“冷遇”，进门没掌声、入场没音乐，最重要的是，收购珠海银隆的相关事项受到中小股东阻挠。

据了解，几个月前，格力电器对外披露《发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书(草案)修订稿》，宣布以130亿元价格收购珠海银隆新能源有限公司100%股权，同时，募资不超过96.94亿元，用于珠海银隆的项目建设，正式跨界新能源产业，尤其是新能源汽车领域。

（资料整理：前瞻产业研究院）

然而，此次2016年第一次临时股东大会的投票结果显示，格力电器收购珠海银隆的议案被表决通过，但与募集配套资金相关的多项议案未获通过。而由于本次议案中有很多是交叉议案，未通过所有议案也许就意味着整个格力电器对珠海银隆资产收购及配套融资方案无法进行。

据悉，除了此次收购配套融资的增发价过低，更多股东则是对格力电器的战略转型存在质疑。面对投资者问最快什么时候可以坐上格力的汽车，董小姐表示明年就可以。也就是说，格力电器不会放弃收购银隆，会继续研究、推进相关计划。

不过，就在昨日，深交所对格力电器再次下发关注函，针对日前珠海银隆与广东中信阳光签订1000辆新能源车订单一事，要求格力电器11月7日前进一步说明相关情况，其中，需结合中信阳光信用状况及支付能力说明其履约能力;其与银隆、格力等交易各方是否存在关联关系;该合同对银隆业绩的影响;结合银隆本年实际经营情况和在手订单情况，说明认为银隆“预计承诺业绩实现的概率较高”的依据等，这对格力电器和珠海银隆来说可不是一个什么好消息。

对此，格力电器称，银隆新能源目前生产经营正常，在手订单饱满，纯电动客车产品供不应求，预计承诺业绩实现的概率较高，可见董小姐的执着。

事实上，近两年来，新能源汽车的发展一直备受关注，在国家和地方陆续出台的一系列鼓励政策下，发展势头更是迅猛。据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量超34万辆，销量达33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍;预计2016年新能源汽车将持续高速增长，预期销量或将超过70万辆。今年3月工信部部长苗圩接受采访时也明确表示，新能源汽车呈现出高速增长态势，代表着汽车工业产业结构调整的一个方向。

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正是如此，这块大蛋糕早就成为创业和资本市场的香饽饽。乐视贾跃亭在归国后发布的第一条微博就透露乐视将推出"See"计划，进军新能源汽车;并且，乐视和北汽新能源汽车股份有限公司联合投资了美国一家高科技纯电动汽车设计公司Atieva。此外，小米雷军也曾高调表示，联手特斯拉比亚迪实现小米纯电动汽车量产;“奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目”已获得国家发改委核准，获新能源乘用车资质。

资料分析，中国已成新能源汽车最大市场，产销量累计达49.7万辆;预测2020年中国新能源汽车市场规模将达145万辆。

而伴随着新能源汽车的大批量产销，与其配套的充电桩行业也随之兴起，新能源汽车产业政策越有利好、规模越大、增速越快，充电设施市场缺口也就越大，充电桩市场规模也就越为可观。

据国家能源局《2016年能源工作指导意见》，2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个，各类充电设施总投资300亿元。按《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》计划，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，直接市场规模有望超千亿规模，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

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目前，按充电速度分，中国的新能源汽车充电桩可分为快速充电桩及慢速充电桩。其中，慢速充电桩一般为交流充电桩，需要5-10个小时充满;而快速充电桩一般为直流充电桩，需要1-2个小时充满。而充电方式则有有线充电及无线充电两种，分为一桩一充及一桩多充，可壁挂可落地。“电网+交流充电桩+车载充电机+高压配电盒”及“电网+直流充电桩+高压配电盒”构成新能源汽车核心充电系统。

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由于整个充电桩市场培育时间还不长，行业标准并不规范;而各个城市的地方规划方面的配套支持也不给力，充电标准不统一，不同建设主体建设的充电桩之间难以互联互通。并且，到现在，充电桩行业的运营领域并没有一个比较成熟的商业模式、盈利见效慢，使得各利益主体各自行事、更难协调，整个行业没有形成一个健康、有序的生态体系。

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所幸的是，针对现状，国家已有一系列奖励补贴及扶持性电价等政策帮助充电设施市场发展，还规定充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取充电服务费等等，为整个行业发展探索多元化盈利模式铺路。

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不过，长期依靠政策驱动显然不是长久之计。未来，配合新能源汽车发展及相关的支持政策，积极进行商业模式创新、盈利模式多元化探索和一定的产业整合，大力推动充电设施市场深入渗透社会各类充电设施使用场景，是助力充电桩市场进一步发展的重要举措。

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