共享单车最后的柔情，淹没在男性荷尔蒙战争中

4月4日，美团CEO王兴发布内部信，正式宣布全资收购摩拜。知情人士称，美团以35%美团股权、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，王兴在内部信中表示，摩拜将继续保持独立品牌、独立运营。

一夜之间，媒体都在报道，摩拜改姓了王，王兴的王。

“规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。”摩拜CEO王晓峰无奈地说。

纵然创始人团队万般不舍，摩拜最终还是落到了王兴的口袋里。

据第一财经报道，4月3日晚9点，摩拜股东大会在北京东三环边上的嘉里中心举行，在2个小时后，最终的投票结果刚刚过法律认定的投票数，摩拜被美团以27亿美金拿下。

交易细则是，美团点评出16亿美元的现金，加11亿美元的美团点评股票。摩拜单车的股东退出，换成一部分的现金及一部分美团点评的股票。

另有一种说法是，美团以35%美团股权、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金股权退出。

今日，美团CEO王兴发布内部信，表示摩拜管理团队将保持不变。王晓峰担任CEO，胡玮炜担任总裁，夏一平担任CTO，由他担任董事长。

根据多家媒体报道，此次美团拿下摩拜，背后的撮合者正是马化腾，腾讯占有摩拜20%的股份。马化腾还曾因摩拜和ofo谁的市场占有率高，跟朱啸虎有过一次著名的朋友圈论战。

摩拜的创始团队在这场博弈中，几乎手无缚鸡之力。第一财经报道称，摩拜管理团队在整个体系内没有否决权(veto)，当所有优先股股东的股权中超过50%，重大事项就可以生效，4月3日晚的摩拜股东会博弈就在于此。

　　复盘：AT大战 资本占领最后的共享柔情已成必然

但实际上，摩拜并不姓王。被收购以后的摩拜在战略意义上姓马，马化腾的马。因为这场商战不关乎出行抑或外卖的战争，它最重要的意义在于两个独角兽对于“次级流量入口的争夺”。

也就是说，带着情怀和资本基因出生的共享单车，以摩拜被美团收购为标志，属于胡玮炜这位双鱼座女孩的故事基本告一段落。共享单车里再也没有仅存的柔情，只有雄性荷尔蒙。

摩拜单车创始人胡玮炜

告别了最后的创业情怀，摩拜即将成为腾讯系的一枚重要棋子，卸下创业光环，走向新的战场。

凌晨，胡玮炜深夜更新朋友圈，确认美团收购摩拜。

“大家都更喜欢戏剧性，然而我更愿意积极看待一切。谢谢所有人把我们捧到改变世界的高度，也谢谢大家对摩拜的重新审视。并不存在所谓的‘出局’，在我看来一切是新的开始。”

　　“谢谢你，给我们带来了一股春风”

这是中国政府网2017年1月16日一篇《论虚实经济：总不能在网上骑自行车吧》提到的总理对受邀参加会议的胡玮炜说的一句话：“谢谢你，给我们带来了一股春风。”

尽管摩拜之后挑起了互联网资本大战的下半场，创下在一年多时间就完成了D轮15亿元融资，包括红杉资本、创新工场、贝塔斯曼等知名投资机构都参入其中的记录，但回到创始之初，毫无疑问，摩拜是夹裹着情怀和柔情出生的。

这个估值超过百亿企业的创始人，是一个叫胡玮炜的浙江80后姑娘。她曾任10年的汽车记者，据说工资不超过5位数。

在某次公开演讲中，胡玮炜这样提到她创办摩拜单车的初衷：“有次我在杭州，湖边步道交错，特别适合骑行，我想租一辆公共单车，可是琢磨半天，要去办卡，验证身份，要交押金，需要经过一系列的手续才有办法拿到单车。”

她当时就觉得：“互联网发展到现在，难道不是应该平等、便利、共享，哪怕我在地球另一端要辆单车也能实现吗?

这个想法从孵化开始，就受到很多质疑，很多人听到要做摩拜时，第一反应都是：“单车会被偷光的”。但情怀、英雄主义，在胡玮炜创办摩拜之前就不止一次被提到。

胡玮炜带有理想主义地认为，“共享单车代表着一个很重要的点，那就是「被信任」。它背后有着有人与人之间的连接，有城市的复兴，有每个人的参与感，甚至还有每个人都可以通过骑行的方式来改变这个城市的可能性，这是一种更层次的“情感”需求。”

在项目提出来后，工业设计师们提出各种各样的问题：会被偷走、不知道应该布在什么地方…… 再然后，讨论的结果就是退出。留下来的胡玮炜就变成了这个项目的创始人。

如果说摩拜创立最初情怀的基因占到半分之八十的话，随着它的面世和成长。胡玮炜的情怀柔情在烧钱的现实下，正在减少，也必须减少。

资本可以为情怀烧一时的钱 但不会一直烧钱

一年多前，一篇《摩拜单车创始人胡玮炜：失败了就当做公益》文章火爆朋友圈。但商业终归是商业，胡玮炜拿着投资人的钱是需要给投资人回报的，胡玮炜可以拿着情怀做公益，可终究过不了资本那一关。

截至目前，成立于2015年1月的摩拜，已完成12轮融资，其中腾讯是最大机构股东。从亿欧整理的摩拜融资信息可以清楚地看出，摩拜情怀一直在靠资本买单。

摩拜内部财报显示，它的财务状况不甚乐观。另据蓝鲸TMT报道，摩拜单车此前已经挪用60多亿元用户押金，并拖欠供应商约10亿元，加起来超过10亿美元。

在今年1月份，摩拜日订单不足1000万单，按照摩拜投放的900万辆单车计算，平均每天每车只有一单。根据亿欧智库测算，“摩拜每个月的折旧和运营费用几乎固定，只有收入达到6亿元以上才能使净利润为正。”

被曝光的内部财务报表数据，巨额亏损引起了同为共享系创业者杨磊的感慨。此前，在哈罗单车获得蚂蚁金服投资后，马化腾在朋友圈留言，“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。”

而因为没有底气，摩拜CEO王晓峰言语间透着一股无力左右局面的无奈。

“好多股东也纠结问我的意见，坦率说如果公司独立发展有着非常大的机会，但是我没办法……我相信投资机构有自己的业务判断。”“稍微让我有点欣慰的是，团队和公司还没有把大家的钱亏光，还有点小的收益。”

根据摩拜单车的财报，摩拜去年12月的收入为1.1亿元，去掉5.65亿销售成本、1.46亿管理支出以及0.8亿减值损失，当月亏损高达6.81亿元。

正是共享单车光一般的烧钱速度，吞噬着情怀的春风。

资本姓资，投资回报的资。在摩拜里被套牢的股东们终究不是慈善家，与其相濡以沫，不如相忘于江湖。更何况，美团入局带来的除了真金白银，还有年底前在香港上市的希望。对很多股东而言，只想套现离场，离开这场往里扔钱但看不到盈利希望的共享单车战事。

4月3日晚9点，经过两个多小时的摩拜股东大会，摩拜如大多数股东和腾讯、美团所愿，最终还是落到了王兴的口袋里。

从百车大战到战略棋子 AT大战紧紧扼住一切可能

目前中国大多数互联网行业的竞争，都可以看作是阿里和腾讯的代理人战争，双方阵营的创业团队都是随时可以丢弃的卒子。

王晓峰在昨晚结果出来后做总结，他无奈地说：“自己的态度其实一直都是坚持公司独立发展，但胳膊拧不过大腿，在中国创业公司永远绕不开各种巨头。”

他说的“胳膊拧不过大腿”，就是创业公司终将面临站队腾讯或阿里的选择。现在，几乎在任何一个领域都可以看到阿里和腾讯的身影。

就算是资本青睐如摩拜，纵然显露独角兽气质，也最终成为辅佐两个巨型独角兽的战略棋子。

此前，ofo和摩拜都曾分别表示，共享单车两大巨头非但不会合并，反而会竞争越演越烈。这是因为，共享两大巨头之战是阿里、腾讯两个独角兽对于“次级流量入口的争夺”。

摩拜不可能和OFO合并，也不能选择委身于滴滴，因为美团系背后马化腾的目的非常明确——让美团接盘，给美团更多的弹药来抗衡阿里系。毫无疑问，美团和滴滴之间，势必将有一场大战。

就在两天前的4月2日，阿里巴巴联合蚂蚁金服以95亿美元全资收购饿了么，外卖行业入口的竞争也全面升级。除此之外，ofo站队阿里已是路人皆知。(阿里在2017年7月入局共享单车市场并不断加大布局，ofo最近四次融资均由阿里领投。)

根据多家媒体报道，此次美团拿下摩拜，背后的撮合者正是马化腾和蔚来汽车的CEO李斌。

据自媒体人雷建平从知情人处得到的消息称，王兴与李斌进行了半年的谈判，直到两周前细节才大致敲定下来。当初正是李斌找到胡玮炜创办了摩拜单车。据说李斌在摩拜内部的话语权比创始人胡玮炜和CEO王晓峰都大。

至此，这场出售可以看作是李斌和马化腾等股东的意志。

摩拜的创始团队在这场博弈中，几乎手无缚鸡之力。

今日凌晨，王兴发了一条饭否：“摩拜是少有的真正的中国原创，是难得的有设计感的品牌，有着巨大的社会价值，将和美团一起开创更辉煌的未来。”

而胡玮炜在深夜朋友圈中写道：不存在所谓的‘出局’，是新的开始。Live better是美团的愿景，这一点上我们有巨大想象空间。

纵然前后易主交接显得体面且充满情怀，但事实上，共享战争中最后的柔情，至此全部已经淹没在男性荷尔蒙中。虽然体面，已是不争。

摩拜易主后，ofo张巳丁在朋友圈发布“伟大航路进入新世界”。诚然，共享情怀消亡于AT大战，确实值得铭记。