彭博：用区块链赋能航运业 可额外创造高达1万亿美元利润

马士基、APL、现代集团都在争相建立无纸化货物系统。

采用区块链可以在贸易系统中额外产生1万亿美元。

全球化带来了世界上最先进的贸易网络，最大的、最快的船只，机器人操作的港口和庞大的计算机数据库以跟踪货物。

但这一切仍然依赖于数以百万计的纸质文件。

最早可追溯到19世纪的这种老旧式贸易将会消失。

Moeller-Maersk A/S和其他集装箱航运公司已与技术公司合作，对全球最复杂的物流网络进行升级。

上世纪60年代该行业开始使用标准集装箱，这一变化开启了全球化时代。如今的物流链信息化同样是一场世界性的贸易革命，其规模之大自标准集装箱革命后还是首次。

但这项事业同样也将引发潜在的巨大动荡。

为了使其运作起来，世界各地的几十条航运线和数以千计的相关企业——包括制造商、银行、保险公司、经纪商和港口当局——必须制定出一套协议，将所有新系统整合到一个巨大的平台上。

如果他们成功了，需要几天时间的文档最终将可以在几分钟内完成，其中大部分都不需要人工输入。

在各大洲运输货物的成本可能会大幅下降，这将为从海外转移制造或原材料和商品注入新的动力。

“这将是集装箱化以来行业最大的创新，”彭博资讯(Bloomberg Intelligence)驻新加坡分析师Rahul Kapoor表示。

“基本上，它能带来更多的透明度和效率。集装箱航运公司正从过去的窠臼里走出来，追赶新技术。”

与其他许多行业一样，从油轮到加密货币，关键的技术是区块链，这是一种电子分类系统，允许交易自动进行验证。

而且这些好处不仅仅局限于航运。根据世界经济论坛(World Economic Forum)的数据，利用区块链改善通信和边境管理，可以在全球贸易中创造额外的1万亿美元。

全球第三大集装箱运输公司(CMA CGM SA)旗下的APL公司与Anheuser-Busch InBev NV、埃森哲(Accenture Plc)、一家欧洲海关组织以及其他公司上月表示，他们已经测试了一个基于区块链的平台。

韩国现代商船公司(Hyundai Merchant Marine Co.)去年在三星SDS公司开发的系统中进行了试运行。

当一个货主为其货物在船上预订仓位时，货运记录的轨迹就开始了。

在货物进入或离开港口之前，需要填写和批准文件。

一次发货需要的文件可达数百页，需要实际交付给几十个不同的机构、银行、海关和其他实体。

玫瑰的航运记录

2014年，马士基航运公司在一个冷藏集装箱里，装满了从肯尼亚运到荷兰的玫瑰和牛油果。

据统计，在前往欧洲的旅途中，大约有30个人和组织参与了这个箱子的运输过程。

这批货大约用了34天的时间从农场运到了零售商那里，其中包括10天等待需要处理的文件。

其中一份重要文件不见了，后来被在一堆文件中找到了。

全球最大的集装箱运输公司马士基(Maersk)表示:“对全球贸易至关重要的文件和流程也是航运过程中最大的负担之一。”马士基与国际商业机器公司(International Business Machines Corp.)合作，利用区块链对其货物和文件进行实时跟踪。

“Maersk的论文追踪研究揭示了繁琐的文件处理和流程对贸易和结果造成负担的程度。”

过多的文件处理是导致航运落后于其他行业的原因之一。

在过去，各种不同的语言、法律和组织都参与了运输货物的过程，这使得标准化成为一个缓慢的过程。

之前该行业依靠先进的运输技术和货物处理技术来提高效率，用蒸汽船代替了大帆船，然后又采用了现代的石油动力船——海洋上最大的船只。

在19世纪50年代，用三个多月的时间才能把茶叶从中国南方运到伦敦。今天，这段旅程只需要约30天。

最大的变化发生在上世纪60年代，当时该行业采用了标准尺寸的钢制箱子，取代了工人们在码头上拖了几个世纪的木箱、储物箱和麻袋。

由于这些集装箱有时会储存不同的供应商的产品，而货船有时会在数十个国家与成千上万的客户打交道，因此向统一的电子系统过渡将会带来重大的挑战。

“并非所有的相关组织都在考虑部署相同的区块链解决方案和平台，”APL在回答问题时表示，“如果利益相关方希望通过共同平台或解决方案进行交易，这一问题可能构成挑战。”

航运公司还需要说服港口和其他参与货物贸易的组织采用他们的系统。

马士基表示，总部设在新加坡的港口运营商PSA International Pte.和位于荷兰海牙的APM码头将使用其平台。

APL和埃森哲表示，他们计划在今年年底前推出他们的类似产品。

Kapoor说，在两年内，公司的财务报表中就可以看到成本节省了下来。

Futurenautics Group首席执行官K•D•Adamson表示:“航运需要停止那种把自己视为独立的中间部门的眼光。它需要开始思考如何将不同的航运元素融入其他生态系统。”