广州将取消出租车份子钱 原来的“大敌”滴滴、美团现在成了变革标杆

取消出租车份子钱。昨日，广州市交委主任陈小钢在发布会透露了一个重大消息：广州正在试点取消出租车份子钱，未来将取消承包费，实现司机与企业共赢的新分配模式。

陈小钢表示，出租车司机议价、拒载问题的根源，包含了价格机制、管理模式和通过立法层面解决执法等三方面问题。今年广州出租车调价后，司机收入的提升导致一部分矛盾有了缓解，“但调价不能解决所有问题。”

早前，广州交委对司机群体的调查发现，当前广州出租车主要采取的承包制，管理比较简单，但却让出租车司机单方面承担了营运风险。这种制度一直遭到出租车司机群体的诟病。

“出租行业的整体行业环境发生了变化。网约车给市民出行带来了选择。传统出租车改革和相关机制没有跟上，出现一系列议价、拒载，市民反应强烈的问题。”陈小钢认为，深层次原因是支撑原来行业的一整套管理模式已经不再适应当前形势。

他透露，广州交委正在试行一套“风险共担、利益合理分配”的新型司企收入分配机制，改变过去通过“份子钱”简单粗暴的管理方式来运营企业的办法，改变以往企业收取固定承包费“旱涝保收”。

目前，广州市公交集团选取了200辆出租车开展试运营，效仿网约车的形式，司机和企业事先签订合同，对每一笔收入构成进行清晰分配，租车成本、税费、管理费用等，在一个平台上进行实时清分，彻底改变用交承包费才能取得运营的粗放管理方式，使得司机进而实现与企业风险共担，利益共享。

“每一台车就是一个企业运营的主体，而我们每个司机就是运营这个主体的‘职业经理人’。”陈小钢说，企业管理和行业管理中要把司机当成“职业经理人”，而不是纯粹的雇佣劳动者来看待他们的工作。使得整个出租车行业逐步走向现代企业这样一种管理制度之下的发展模式，更多体现劳动价值，更多体现风险共担、利益共享的契约精神。

此外，对于议价拒载现象，市交委正加强执法，并颁布实施了《广州市巡游出租汽车驾驶员客运资格证件管理规定》，对出租车司机营运资质进行了更加严格的管理。同时，发动社会共建共治，鼓励市民通过投诉等方式，参与到出租车行业管理之中。