国际豪华邮轮被大妈“吃”退中国 水土不服还是市场已经饱和所致？

从2005年第一艘国际豪华邮轮停靠在上海港开始，这种在世界上风靡了数十年的“海上流动度假村”旅行模式，迎合了国内消费者追求高端体验的风潮，开始在国内迅猛发展。

2017年6月，有着50多年历史的世界三大邮轮公司之一诺唯真进入中国，这也是首艘专为中国市场打造的创新型豪华邮轮“喜悦号”首航。

“喜悦号”从进入中国就打着“海上头等舱”的旗号，最大载客量4930人，设有1925间奢华客房，率先推出的航程为三天、四天、五天及六天，覆盖亚洲多个目的地。

这艘邮轮由身着船长制服的王力宏代言，有着涂装华彩凤凰的船身，上面的设备也是极尽豪华。

但它在中国却只是“昙花一现”，第三季度诺唯真公司宣布“喜悦号”在国内将运营至明年4月份，随后就将前往阿拉斯加航线。

一篇名为《震惊!诺唯真退出中国市场》的文章详细记叙了作者乘坐“喜悦号”的经历，观察了不少中国人在邮轮上的细节，认为国人在免费餐厅将整盘的食物浪费，“特别是中国大妈大叔们，面对免费食物时丧失了所有矜持”。文中同时指出中老年游客几乎不参与消费项目，“只浪费，不消费”让这条航线难以为继。

但国内某OTA网站邮轮产品负责人林先生称，对于所有的邮轮来说，餐食成本只是非常小的一块，一般只占据5%到8%左右的比重。一趟邮轮之旅，邮轮公司支出的大头是燃料成本、人员开支和交通支出。

诺唯真公司并未作出官方回应，但邮轮CEO曾在接受采访时给出解释，他称：“喜悦号驶离中国市场并最终定位于阿拉斯加航线，是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力。”

林先生认为，诺唯真公司将喜悦号撤离中国，而斥资5000万美元改装后前往阿拉斯加，完全是考虑到利润的问题，而这艘豪华邮轮在国内确实有一定的“水土不服”。

“近年来邮轮旅游产品在国内其实是一个供大于求的状态，营销方式也区别于国外，邮轮公司将舱位卖给代理商，包括OTA平台、旅社和包船公司。舱位卖不掉的时候，从成本考虑就会出现低价抛售，一方面也是刺激需求，这种方式也一再拉低邮轮价格。”