中美贸易摩擦影响，美产汽车进口暴跌 十张图了解2018年前三季度中国进口汽车市场

由于中美贸易摩擦加剧，自2018年7月6日12时起，中国从美国进口的包括汽车在内的340亿美元的商品加征关税25%，削弱了此前公布降低汽车整车及零部件进口关税的利好影响，导致今年前三季度进口商放缓进口节奏，汽车进口量显著下跌。

整体市场：美产汽车9月大跌47.3%

2018年9月，美产汽车继续受到加税影响，进口量大幅下降47.3%，从而拖累当月整体进口车市场，没能延续7-8月的强劲反弹态势。具体数据显示，9月中国汽车进口量达到9.6万辆，同比下降7.3%，环比下降21.7%。

正因此，2018年前三季度，中国累计进口汽车仅有84.72万辆，相比去年同期下滑4.2%，与1-8月相比降幅扩大了0.6个百分点。按照当前趋势，2018年全年进口汽车进口量增速恐难以延续2016年以来的反弹，也难以超过2017年全年121.59万辆的进口量。

在整体进口汽车市场下滑走势下，叠加实体经济经营困难、国内汽车消费走弱、中美贸易摩擦等负面因素，无论是正常进口车还是平行进口车均受到不同程度影响，终端需求大幅下降，进口量同样未能延续上两个月的增长态势。

首先，正常进口车方面，2018年1-9月，进口车销量为62.16万辆，同比下滑6.4%，降幅相比1-8月有所扩大。分月份来看，1月份进口车销量最高，达到8.16万辆；5月销量最低，仅有5.03万辆。

不过，正常进口车的库存仍保持在一个相对合理的水平。数据显示，2018年9月，正常进口车库存深度为3.90个月，连续三个月下滑。

再来看平行进口车，相比正常进口车，平行进口车进口量降幅较小，2018年前9月同比下滑2.9%，共12.0万辆左右。在汽车进口整体市场中，平行进口车所占比重与2017年全年持平，达到14.2%。

车型结构：SUV比重超一半

2018年前三季度，中国进口乘用车进口量为83.17万辆，同比下滑4.6%。其中，进口乘用车以轿车、SUV两大车型为主，合计比重超过95%。具体来看，1-9月，中国累计进口轿车35.43万辆，同比增长7.6%，占乘用车进口总量的42.6%；SUV累计进口量达44.65万辆，占比超过一半，达到53.7%，但相比去年同期有所下滑，降幅达到11.3%。

正常进口车方面，今年前9月，轿车进口量达31.09万辆，同比增长3.1%，低于整体市场4.5个百分点；SUV进口量29.27万辆，同比下滑15.1%，高出整体市场3.8个百分点。

平行进口方面，2018年1-9月，SUV依旧是平行进口最主要车型，进口量比重达84%，但相比2017年，所占份额下滑了4个百分点；另外，除了平行进口MPV份额有所提升至9%外，其他车型保持相对稳定。

品牌结构：奥迪大涨37.6%

今年前9月，中国进口乘用车前十品牌分别为奔驰、宝马、雷克萨斯、保时捷、丰田、奥迪、路虎、大众、林肯和MINI。其中，奔驰累计进口量最多，达到14.57万辆，同比增长7.8%；宝马其次，进口量为12.88万辆。

从增速来看，前三季度，前十品牌中，仅有四个品牌实现不同程度的增长。其中，奥迪表现最为亮眼，1-9月进口量同比大幅增长37.6%；雷克萨斯也增长明显，同比增速达25.6%；林肯进口量降幅最大，达到30.1%。

正常进口车方面，从2018年9月的终端销售情况来看，第一集团品牌竞争持续加剧，由于关税下调以及新车型的投放，雷克萨斯继续保持进口量第一，宝马位居第二，奔驰下滑至第三位。

增速方面，2018年9月，进口量前十品牌中，宝马、路虎、斯巴鲁和MINI四个品牌出现下滑，其中斯巴鲁下滑幅度最大，同比下降26.3%；沃尔沃、雷克萨斯、大众三个品牌增长较为明显，同比增幅均超过26%。

平行进口车方面，9月，丰田进口量最大，当月达到3734量，比重高达40.8%，但相比去年同期，丰田进口量几乎腰斩；日产、奔驰仍维持第二、第三，9月进口量分别为2453辆、642辆。

排量结构：1.5-2.0L排量为主

2018年前三季度，中国进口车排量主要集中在3.0L以下，合计比重相比2017年尽管下降1.6%，但仍达到87.8%。其中，1.5-2.0L排量区间占比最大，为44.7%，保持第一大排量区间。另外，3.0-4.0L占比提升了1.6个百分点，前三季度达到9.8%。

平行进口车方面，2018年1-9月，3.0-4.0L排量区间提升明显，抢占了部分2.0-3.0L区间，导致其比重相比2017年下滑了10.6个百分点；2.0L以下的平行进口车占比相比2017年全年增加了1.6个百分点，达到5.8%。

以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国平行进口汽车行业深度调研及投资战略规划分析报告》。

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