通用汽车大规模裁员背后：轿车销量低迷 技术才是未来汽车业的最大筹码

随着电动汽车的普及和无人驾驶技术的成熟，未来的汽车将越来越少。

这正是推动通用汽车周一宣布重大内部重组计划的想法。该公司计划停止生产许多紧凑型或轿车车型，包括雪佛兰克鲁兹、Volt和Impala、别克君越和凯迪拉克CT6。该公司将关闭位于俄亥俄州扬斯敦、安大略省奥沙瓦及底特律的至少三家汽车组装厂。它还将裁掉多达1.4万名员工，其中包括大约8000名长期员工，6000名临时员工。

对于行业观察人士来说，通用汽车的声明并不令人震惊。有迹象表明汽车销量将出现下滑:在经历了三年令人印象深刻的增长后，美国新车销量已开始下滑，分析师怀疑今年的总销量是否会比2016年创下的1,760万辆的历史最高纪录有所改善。中国的汽车销量也在下降。中国是世界上最大的汽车市场，对许多汽车制造商来说都非常重要。此外，通用汽车还在应对不断变化的地缘政治格局:该公司表示，特朗普政府今年早些时候对进口钢铁征收的关税让它损失了10亿美元。

不过，请注意，通用汽车正在缩减汽车产量——并非所有的乘用车。卡车和SUV继续主宰着美国的汽车市场，据估计占去年美国汽车销量的三分之二。由于汽油价格低廉，油耗低，行驶平稳，美国的购车者认为没有什么理由放弃空间更大、驾驶更灵活的汽车。事实上，通用汽车在三大巨头中的同行也缩减了汽车产量。今年4月，福特宣布将几乎完全停止在北美生产汽车，并将在皮卡和SUV上投入更多资金。菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)从2016年开始逐步淘汰轿车。(通用汽车官员表示，一些被裁员的汽车厂工人可能会在公司的卡车工厂找到工作，这些工厂必须加班加点才能满足需求。)

汽车行业分析师、Autotrader和凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的执行出版人Karl Brauer说：“在过去的12个月里，我们从许多不同的汽车制造商那里看到了很多这样的趋势。通用汽车在一份文件中表明了这一切。”

那么，如果汽车不是美国汽车的未来，至少通用汽车是这样认为的，那又是什么呢?它肯定会继续销售皮卡和SUV。但通用汽车的计划已经超出了消费者的范畴。

Brauer说:“他们知道，未来不是谁生产最好的汽车或最好的SUV。关键是谁最有效地利用技术。”

因此，尽管通用汽车计划到2020年将年度资本支出从2017年至2019年的平均85亿美元削减至70亿美元，但该公司正在大举投资开发电动和自动驾驶汽车。该公司去年秋天表示，到2023年，将在北美推出20款新的电池电力车型，到2020年，将在中国推出至少10款。Brauer指出，通用汽车决定停止使用Volt电动汽车可能更多的是出于汽车的外形的考量，而不是动力系统。今年4月，通用汽车在上海车展上展示了跨界电动汽车别克Velite 6，并表示计划明年开始在中国销售这款车。它可能很快就会在美国推出。

与此同时，通用汽车2016年收购的自动驾驶部门Cruise本月早些时候表示，将在西雅图开设一间新办公室。今年春天，公司首席执行官Kyle Vogt表示，公司每个季度都要将员工数量增加40%。软银愿景基金(Softbank Vision Fund)今年5月宣布的22.5亿美元投资也刺激了(和资助了)该部门的开发。

一旦他们的技术准备就绪——通用汽车承诺将在2019年的某个时候推出一项商业服务——虽然各种棘手的问题仍然存在。更多电动汽车和联网汽车的出现只会让事情变得更加复杂。这家汽车制造商会想出如何利用联网汽车的数据流来改善客户体验，或甚至向人们销售产品吗?一旦无人驾驶汽车能够在城市运营，它会打破无人驾驶汽车的最佳商业模式吗?它是否会为电动汽车的普及提供足够的基础设施?回答这些问题，你就会知道这家汽车制造商能否在未来几十年里生存下去。

但是，要走向未来现在就需要销售汽车。现在很清楚的是，在遥远的未来，无人驾驶出租车一定会出现在街道上。这是通用汽车必须巧妙处理的棘手问题。