2018年美国电动踏板车公司混战 共同面临监管严格和经济效益不高难题

(图片来源：crunchbase官网)

2018年电动踏板车可以算得上是美国的年度关键词之一，今年这个领域不单单投资者青睐，融资规模巨大，而且各家初创公司也水涨船高估值创新高。而且共享经济的两大对手优步和Lyft也想要进来分一杯羹。然而，这个领域并没有表面的风光，城市监管严格、踏板车损坏严重、单位经济效益不高都是它们要面对的挑战，公司合并或许是业内未来的出路。

业内投资者在过去一年大量的投资掩盖了电动踏板车业务的问题，它们的运营目前都没有遇到大的困难，就算有困难投资已经解决了大部分。然而事实上，这是一项本身就困难的业务，竞争只会越来越激烈。

今年，我们已经开始看到优步跟Lime合作的早期合作迹象，而且福特收购了Spin。或许合并是唯一的生存方式，这一切只是时间问题。

未来的发展我们只能继续关注，现在我们可以来看看美国踏板车的行业现状、困难以及未来的发展可能。

美国主要电动踏板车公司

Bird目前估价超过20亿美元，是第一家在市场上推出电动踏板车的公司，在2017年9月首次在加利福尼亚州圣莫尼卡开始投放。一年后，Bird宣布它在100多个城市达到1000万次骑行，用户数量达200万。

然后是Spin，它起初是一家自行车共享服务创业公司。今年2月，Spin宣布计划推出电动踏板车共享业务，最终在6月份决定全力投入踏板车领域。10月底，福特决定以近1亿美元的价格吞并Spin。

接下来是Lime，跟Spin类似它也是从一家自行车共享业务公司开始。同样在2月份，Lime公布了要进军电动踏板车领域。从那时起，Lime已经在美国100多个城市和27个国际上其他的城市投放了踏板车。Lime还跟优步合作，在优步app中提供Lime踏板车。

（图片来源：TechCrunch官网）

Skip由Boosted Board的联合创始人Sanjay Dastoor创立，相对来说进入这个领域比较晚了，不过各大城市似乎很欣赏Skip的经营模式。

Skip在3月份推出，此后在华盛顿特区、俄勒冈州波特兰市和旧金山投放了踏板车，在那里它赢得了在硅谷中心运营的资格，业界两个令人垂涎的许可证之一。

而另一个旧金山踏板车启动许可证被Scoot夺走，Scoot也在旧金山以及巴塞罗那经营共享的轻便型脚踏两用车业务。

而在国际上，Y Combinator孵化器支持的Grin在10月A轮融资中筹集了4570万美元，会在拉丁美洲运营共享的电动踏板车业务。10月末，该公司与总部位于圣保罗的Ride公司合作，进一步在拉丁美洲扩张，而拉丁美洲也正在成为踏板车公司的热门地点。

Yellow是一家自行车和踏板车共享公司，在9月它在A轮融资中筹集了6300万美元。与此同时，Bird和Lime也正积极瞄准机会，试图打开拉丁美洲的市场。

而在全球范围内，特拉维夫、伦敦、巴黎以及其他15个位于西班牙、瑞士、波特加尔等国家的城市也陆续出现了踏板车公司。

（图片来源：TechCrunch官网）

严格监管

Bird、Lime和Spin很快就以乞求官方原谅的姿态上报，而不是首先要求获得经营许可。这些电动踏板车公司在圣莫尼卡、旧金山、奥斯汀和美国其他城市都陆续面临监管挑战。

在旧金山，市交通局进行了为期几个月的流程，来确定允许哪些踏板车在该市运营。而城市会建立这些许可证流程是由于Bird、Lime和Spin在3月份未经许可就投放了电动踏板车。

而6月4日生效的新城市法的一部分就包括，踏板车公司未经许可不得在旧金山经营服务。而目前旧金山也只允许Skip和Scoot运营。

圣莫尼卡、奥斯汀和许多其他城市也有相当大的监管力度。尽管如此，自6月以来，Lime在美国运营的城市数量增加了一倍以上。与此同时，美国可以使用踏板车的城市数量从8月份的33个迅速增加到业务起步时的90多个。

（图片来源：TechCrunch官网）

耐用的踏板车难求

最初，许多公司不会自己生产踏板车。相反，他们都是用其他厂家生产好的车辆，然后打上自家品牌的贴纸和徽标。Lime、Bird和Spin都使用Ninebot生产的踏板车，而Ninebot是一家收购了赛格威（Segway）的中国踏板车公司，投资者包括红杉资本、小米和顺为资本。

随着Skip进入这个领域，这种贴牌的情况开始发生变化。Skip在3月份首次推出重型踏板车。Skip已经开始推出新版踏板车，并计划最终从头开始制造完全定制的产品。

本月初，Skip推出了带摄像头和锁的新款踏板车。目标是改善其单位经济性，而这是整个领域都共同面对的难点。

一直以来，投资者已经对Bird和Lime这样的电动踏板车初创公司投入了几百万美元的资金，但是由于业务经营困难，他们也一直注入资金来维持运作。

据报道，一些踏板车的使用时间只持续了大约两个月就不能使用了，两个月的时间还不够收回踏板车的成本。也许这就是为什么Skip本月初报道产生了1亿美元的债务。然而，Skip拒绝评论踏板车的寿命还有债务融资状况。

5月，Lime与赛格威合作推出了下一代电动踏板车。Lime首席执行官Toby Sun今年初对TechCrunch表示，新款赛格威设计的Lime踏板车优点包括电池供电更安全、更耐用，而且还可以满足共享经济要求的寿命更长的需求。

但这种伙伴关系也出现了问题。10月，由于其中一台踏板车的电池起火，Lime召回了部分踏板车。接下来的一个月，Lime投入300万美元发起了“Respect the Ride”的新型安全倡议。总的来说，安全是一个首要问题。9月，有人因踏板车事故而丧命。

（图片来源：Scoot官网）

Scoot选择跟Telepod合作制造踏板车，它们也遇到了问题。11月，Scoot首席执行官透露，Scoot在旧金山投放共用电动踏板车的前两周，就有超过200辆踏板车被盗或被损坏至无法修复。这就是为什么在12月，Scoot推出了一种新的锁定机制，防止盗窃事件。

Superpedestrian发现了业内的困难点，它正在将资金放在企业对企业的踏板车业务。Superpedestrian主要生产更坚固耐用的踏板车，具有自我诊断和远程管理功能。该公司表示，它的踏板车可以持续使用9到18个月，而其他踏板车经常会出现故障。

Superpedestrian的踏板车配备了自我诊断组件、主板、电机控制器、土地管理系统、电池等问题。总的来说，它可以检测到大约100种不同的问题。

而公司表示，它已经跟业界一家知名公司合作，但是其首席执行官没透露是哪一家。然而，公司表示2019年第一季度会开始首次投放。

单位经济效益不高

由于上述两个原因，电动踏板车公司的单位经济效益确实不高。

（图片来源：Bird官网）

The Information发布了一份详细介绍Bird的数字报告，根据数据Bird的毛利率仅为19％。这意味着公司从用户那里获得的每一美元收入，81％要用来支付创造收入的钱。只剩下19％的利润来支付Bird的企业成本，包括租金和工资。

据一份Inc发布的深度报道，Bird拒绝透露其目前的利润率，但表示“单位经济效益已'大幅'改善。”看来面对竞争对手全球快速扩张，美国踏板车公司可能还是需要更多的风险资本才能继续经营。

Bird是其中一个例子，但是它的问题也折射出行业普遍出现的问题。然而一味靠资金也不是办法，毕竟长期持续快速的全球扩张需要的资金很巨大，投资者在这种情况下还会不会投入这么多资金仍属未知，而且资金多少也是未知。

合并即将到来

（图片来源：优步官网，优步此前已收购Jump）

由于监管原因，许可运营踏板车的城市能够容纳的数量是比较固定的。虽然城市对踏板车运营商的数量没有限制，同类型服务之间还没有突出的特点来跟其他竞争对手区分开来。

与此同时，投资者大多会选择投入Bird和Lime等出名的公司，而Lyft和优步现在也正在计划进入踏板车领域。因此对其他小公司来说，竞争真的很激烈。

前文有提到福特收购了电动踏板车公司Spin，优步跟Lime开始合作，据报道优步也在寻求收购Lime或Bird。然而，Bird表示它不会被收购。那如果优步收购了Lime，Lyft会不会想要收购Scoot或Skip呢？

而且，Lyft在圣莫尼卡也推出自有品牌踏板车，Uber虽然投资了Lime，但本月初在圣塔莫尼卡也推出了Jump踏板车。两家公司都在其他地方扩大了踏板车市场份额，收购可以让两者在其他公司已经存在的城市中占据市场份额。

更复杂的是，优步和Lyft正在准备首次公开募股（IPO）。尽管亏损严重，但优步的估值仍然很高，Lyft也不差。而两者2019年如果成功上市，必然资金更雄厚，更有可能收购其他同行，或者推出自有品牌。

虽然未来的发展还不确定，但服务商合并也确实显示出了预兆。同时，踏板车公司也应该扩展额外的市场，或许更多定制踏板车可以提高单位经济性，而不是只依赖赛格威等现有车型。