日产推出第三代纯电动车Leaf 里程和性能提升50％欲与特斯拉一较高低

随着越来越多的长里程电池车进入市场，日产自己的电动车Leaf也面临着掉队的危险。

但这家日本汽车制造商希望通过推出一款新车型来吸引潜在买家，这种车型的里程和性能将提升50%。

新款Nissan Leaf Plus将于早春上市销售，预计每充电一次可行驶226英里。它是2010年推出的第一款主流电池电动汽车Leaf的续航里程的两倍。两年前推出的第二代Leaf每次充电可行驶150英里。最新型号，即美国和加拿大以外的Leaf e +，现在将与特斯拉Model S、雪佛兰Bolt EV和现代Kona EV等长里程著称的竞争对手相媲美。

日产北美首席执行官丹尼斯•勒沃特(Denis LeVot)周二晚在拉斯维加斯举行的国际电子消费展上首次亮相2020 Leaf Plus后，在与CNBC的对话中表示，“这称得上是一次爆炸式升级”。

日产承诺，随着续航里程的增加，升级版的电池车也将提供更好的加速性能。虽然它没有提供具体的性能数据，但日本第二大汽车制造商表示，升级后的掀背式单电动机将从第二代Leaf推出时的147马力增加到217马力，扭矩将从174磅英尺上升到250磅英尺。

Leaf Plus依赖于62千瓦时的电池组，比2017年型号大约50%，而原始的2010 Leaf只有24千瓦时的电池组。然而，与早期版本一样，最新款的电动汽车仍将采用空气冷却，而不是像其主要竞争对手那样采用更先进的液体冷却。日产声称这种方法不需要什么妥协，但意味着一种不那么复杂、因而也不那么昂贵的产品。

Leaf Plus在早春开始销售之前，汽车制造商不会发布最终定价。但目前这款车售价为29,990美元，是目前市场上最便宜的纯电动车型之一。

LeVot指出，自从最初的Leaf首次亮相以来，日产已向全球客户销售了约365,000辆，使其成为市场上最畅销的BEV。但随着新竞争者进入市场，它的势头正在减弱。根据行业分析师的说法，特斯拉Model 3现在是月度销量最高的车型，如果目前的需求保持不变，它今年的销量可能会超过Leaf。

“理想情况下，日产应该在2017年第二代Leaf推出时就采用这款长里程车型模型”。 Navigant Research的高级分析师Sam Abuelsamid表示，“他们绝对需要借此来保持竞争力。”

，LeVot表示，他相信长里程Leaf将帮助重建对Leaf的需求，这个市场刚刚开始接受各种形式的电气化。而且，如果有的话，他补充说，“竞争加剧并不是一件坏事。它正在将(更多)车型转变为电气化。”

根据各种估计，到2020年底市场上将有多达100辆纯电动汽车，以及大量的混合动力车和插电式混合动力车，后者通过在同一平台上混合汽油和电力系统来扩大里程范围。

日产和法国合作伙伴雷诺(Renault)都是电气化的早期支持者，但它在扩充产品线方面一直行动迟缓——至少到目前为止是这样。预计该汽车制造商将在本周底特律的北美国际车展上发出加速其电池战略的信号。预计将展示一款概念车，标志着日产品牌的未来发展方向。虽然LeVot不愿透露底特律即将推出什么车型，但日产已经确认，其高档品牌英菲尼迪也将在车展上通过其QX Inspiration概念车发出电气化的信号。

日产的全球首席执行官Hiroto Saikawa去年宣布，从2021年开始，英菲尼迪汽车将全面实现电动化。

在CES上的演讲中，北美首席执行官LeVot确认到2020年将通过两个品牌提供“八种电气化或纯电动车型”，母公司预计到2022年将在全球销售100万辆电池。

如果有的话，日产Leaf Plus的里程增加将只是一个开始，他告诉CNBC，“在三到四年内，我们可以在某些车型上达到300英里”的里程范围。这将与特斯拉的顶级产品相一致，不过随着锂离子技术的进步，一些制造商目前正考虑将电池续航里程提高到400英里。

许多制造商正在利用上周的CES来讨论他们的电气化战略，包括一些新品牌，如中国的拜腾。 它展示了一款名为M-byte的长里程范围车型，预计将于今年年底在中国的一家新工厂投产，美国的销售将于2020年第三季度开始。

梅赛德斯-奔驰还在拉斯维加斯展示了其首款远程电动车，EQC将于今年晚些时候推出。