加州高铁放弃770亿美元项目 成本超支一再延期只建191公里

加州州长Gavin Newsom周二表示，由于面临高额成本、延期以及管理担忧，将大规模缩减773亿美元的高铁项目，但仍将完成一小段线路。

周二，Newsom在提交给立法机构的州情咨文中表示，“让我们实际点吧。当前这个项目，如果按计划进行，花费的成本太高了，而且耗费时间太久。或许照管不周，以及透明度太低。”

他说，“现在，从萨克拉门托(加州首府)到圣地亚哥根本行不通，更不用说从旧金山到洛杉矶了，我也希望能有这么一条路。”

Newsom表示，加州将完成一段119英里(191公里)的高铁路线，连接加州中谷地区的默塞德和贝克尔斯菲市。2018年3月，加州就预计成本将从131亿美元跳至770亿美元，并警告成本可能高达981亿美元。

“完全放弃高铁项目意味着，会浪费数十亿美元，换来的只有破碎的承诺和诉讼。”Newsom表示，“顺带提一下，我也没有兴趣向特朗普归还用于该项目的35亿美元联邦资金。”

美国众议院交通和基础设施委员会共和党人援引最近民主党人清洁能源提案中，提到该项目已告吹，在推文中表示，“多次延期，预算超支的旧金山-洛杉矶高铁项目停止了。”

州审计在11月份时表示，加州高铁管理局作出了错误决定，管理合同不合理，造成数十亿美元成本超支以及延期。

美国交通部长发言人并未就此事立即作出回应。

Newsom表示加州将完成旧金山到洛杉矶的环境评估，“将复兴中的中央裂谷地区于该州其它地方连接起来，以获得更多联邦资金和私人投资。”

州长Newsom还表示，他将任命经济发展主管Lenny Mendonca为加州高速铁路管理局负责人，宣告新的透明度，并让承包商和咨询公司解释资金是如何使用的。

据悉，加州高铁计划始于2008年，当时的州长是阿诺德-施瓦辛格。

高铁时代

进入21世纪，全球进入到高铁时代。根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，经过十年的快速发展，中国已经跻身高铁强国之列。截至2017年底，全球高铁营业里程数为3.77万公里;同期，中国高铁营业里程达到2.5万公里，占全球高铁运营里程的66.31%，比日本、西班牙、法国、德国、意大利等国所有的高铁运营里程总和还多，是全球高铁建设运营规模最大的国家。

从高铁保有量来看，截至2017年，中国高速动车组保有量达到2700余列，稳居全球第一，占据全球总量的一半以上;排在第二的法国，高铁保有量仅为477列，中国超过其高铁保有量的5倍还多。

从高铁运营时速来看，中国凭着近年来的积累，在时速上不断突破，2017年中国高铁最高试验速度达到501km/h，位居全球第三，仅次于日本和法国;而运营时速高达350km/h，位居全球第一。

从高铁客运量来看，中国高铁客运量人次也逐年增高，增速在13%-35%之间。2016年，全球高铁客运量总人次为20亿人次，中国便占70%;日本、法国同期高铁客运量不过3.5亿人次和1.3亿人次，中国遥遥领先。2017年，中国高铁客运量再次提升至16.69亿人次，同比增长13.38%。