暴晒6小时，行驶3.6公里 全球首款量产太阳能汽车会不会太鸡肋？

（图片来源：现代官网）

不烧油、不充电的太阳能汽车终于迎来量产了!

据外媒报道，2020款现代索纳塔(Sonata)混合动力汽车在韩国正式上市，这是全球首款配备车顶太阳能充电系统的量产汽车。该车除了在韩国销售外，即将登陆北美市场，但尚未在欧洲或中国市场销售的计划。

早在2012年，丰田就首次为其量产的混合动力车型普锐斯，推出了车顶太阳能充电系统的可选配置，但只能是在停车的时候为车载通风系统供电，并作为车载12V铅酸电池的辅助充电电源。

相比之下，作为全球首款量产的太阳能汽车，新款索纳塔的车顶太阳能系统则可以为混动系统的电池充电，提升车辆的续航里程数。

若纯粹使用太阳能电池版充电，且每天充电6小时，车辆获得的能量将足以供其行驶1300公里/年，若按天折算，相当于3.56公里/天的续航里程数提升，但前提是车辆务必要停靠到阳光下并完成6小时的暴晒。

此外，该款车型配置了一款2.0L汽油发动机，但并未提供插电式混动车型，车辆采用轻型混动系统，在行驶途中可恢复部分电量，也能存储于电池内的电量驱动电动机。

虽然现代的首款量产太阳能汽车在参数上并不那么惹眼，但也不失为一个里程碑式的突破。

太阳能清洁、取之不尽用之不竭，然而造太阳能汽车却被人嘲笑成“痴人说梦”。理由也简单粗暴，成本高、效率低、不稳定，不得不承认，个个都能把太阳能汽车打趴下。

其实，太阳能汽车最早可追溯到1978年，当时世界上第一辆太阳能汽车便在英国研制成功。而41年后的今天，太阳能汽车才首度被量产。当然这期间不乏前赴后继想创造奇迹的人，但都未能如愿以偿。

虽然从严格意义上来说，现代的首款量产太阳能汽车不能算是完全由太阳能驱动的汽车，但至少也算取得了一定的进步，迈出了划时代的一步，同时还将激励其他的造车同行。

现代在探索“太阳能汽车”的道路上并不孤单，无论是中国，还是在国外，都有不少的玩家，包括丰田这样的国际汽车巨头，都在探索太阳能汽车。

早在2016年，中国汉能集团就发布了四款太阳能电动车，分别是solar A、solar R、solarO、solar L，四款车型具有不同的定位。

在2018亚洲CES上，汉能彬表示，正在和奥迪、一汽、北汽等车企进行相关方面合作，未来2-3年将会实现太阳能汽车的量产。

今年6月份，荷兰电动汽车初创公司Lightyear，公布了名为“Lightyear One”的首款量产车原型，续航里程为450英里(锂电池+太阳能驱动)，计划在2020年交付，预定价格则高达13.3万英镑。

今年7月，日本丰田宣布将通过专门设计的示范车辆，在车路上测试新的太阳能电池技术。合作的对象是夏普，将夏普此前为新能源和工业技术开发组织(NEDO)开发了的高效太阳电池板，安装在丰田混动车型普锐斯的车顶、发动机盖和车尾箱盖。

除了上述索纳塔搭载的第一代系统外，现代也在进行第二代和第三代车顶太阳能充电系统的测试。

第二代将被整合到内燃发动机汽车的全景天窗中，主要目的是帮助这些车辆满足日益严格的二氧化碳排放法规。

第三代系统目前正在测试中，旨在提高纯电动汽车的能量输出，其中面板集成在车顶和发动机罩中。

总之，人类探索新能源的脚步永远不会停止，太阳能汽车只是其中的一个方向，但也是我们心向往之的重要对象。