专家公布虎门大桥涡振原因：水马是涡振诱因，大桥结构安全

今日，交通发布微博消息，据专家分析，在虎门大桥涡振事件中，水马是涡振诱因，但虎门大桥结构安全，相关抑振措施正在研究实施中。

据悉，5月5日下午，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全，随后双向全封闭，当晚再次发生异常抖动。

虎门大桥水域于5月5日19时开始封航。5月7日16时30分开始，虎门大桥通航水域恢复通航。

6日中午，大桥仍肉眼可见轻微的抖动。中交公路规划设计院教授级高工、业务总监、著名桥梁专家吴明远表示，虎门大桥这样的大型悬索桥，重量很大，应该在1.5万吨以上，像这么大的一个桥，若发生涡振，需要足够的时间平息。从5日到6日中午，经过了约20个小时，抖动现象基本平息了下来。

广东省地震局布设在虎门大桥上的强震动监测系统完整记录到此次振动事件中大桥加速度值的变化情况。该局随后迅速组织行业相关单位整理强震动监测系统观测数据，从加速度、位移和结构频谱三个方面，开展大桥地震安全与健康状况分析评估。

观测数据显示，从5日13时开始，大桥箱梁竖向加速度和位移监测数据出现较为显著的变化，达到日常振动幅值约2-6倍，竖向位移最大达到44.61厘米，至当天19时后振动明显减小;从加速度功率谱的变化情况看，大桥箱梁结构主要自振频率在事件前后未发生明显改变，事件过程中振动能量主要集中于0.362赫兹(Hz)。初步分析结果表明，大桥箱梁主体结构在此次振动事件中未受到明显影响。