美国消防员吐槽特斯拉起火难扑灭：8人耗时7小时 用的水够普通家庭用2年

近日，美国联邦监管机构警告称，电动汽车火灾给消防员增加了风险。休斯顿一名资深消防局长帕尔默·巴克甚至将这种大火吐槽为“恶作剧生日蜡烛”。

美国时间4月17日晚上9:30左右，休斯顿消防员接到911报警电话后，发现了一辆特斯拉Model S撞毁，造成两人死亡，而且起火了，扑灭了它。但一个小信号弹从烧焦的车底部射出，消防队员迅速扑灭了火焰，没过多久，汽车再次点火。

“到底什么？我们要怎么做才能停止这一切？’”巴克问他的队员。随后迅速查阅了特斯拉急救指南，意识到需要的消防人员和水远远超过想象。8名消防员最终花了7个小时才把火扑灭，用掉了28000加仑（约105992升）的水，这是该部门一个月的用水量。而同等水量，一个普通美国家庭可以用近两年。

相比之下，一场涉及内燃汽车的典型火灾通常大约300加仑（1136升）的水迅速扑灭，这完全在一台消防车的能力范围内。

随着电动汽车的普及，消防人员意识到还没有完全准备好应对电动汽车。这是因为，当电动汽车相撞或发生严重事故时，它们的供电方式会引发燃烧时间更长的火灾。电动汽车依赖于一组锂离子电池，类似于手机或电脑中的电池。但与小型手机电池不同的是，如特斯拉Model X的大电池所含的能量足以为一个普通美国家庭供电两天以上。

因此，当一辆电动汽车发生高速事故并起火时，受损的能量电池会导致温度上升失控，由此产生的大火需要大量的水来扑灭。这些电动车辆，由于其巨大的电能储存能力，被称为“滞留能量”，对急救人员来说，形成相当大的危险。

但是，随着每天越来越多的电动汽车出现在道路上，扑灭这些火灾的培训不够快。根据行业分析公司IHS Insight的数据，在美国注册的电动汽车的市场份额达到了创纪录的1.8%，预计到今年年底将翻一番，达到3.5%。IHS指出，到2025年，预计每10辆汽车中就会有1辆是电动汽车。

相应地，美国各地大多数消防员都没有接受过充分的培训，了解汽油汽车灭火和电动汽车灭火之间的关键区别。欧洲的一些同行则发展出了一种不同的方法，有时甚至把一辆燃烧的电动汽车放入改装过的集装箱或垃圾箱——基本上就是给它洗个澡——避免造成进一步的伤害。但是，特斯拉在其公开的急救人员指南中表示，这种方法是不可取的，各部门应该使用大量的水来灭火。

这个问题已经变得非常普遍，去年年底，美国国家运输安全委员会(NTSB)发表了一份报告，指出所有汽车制造商的急救指南“不足”。该机构进一步指出，尽管存在被称为“切断回路”的电力断开机制，但它们经常在严重事故中受损。

美国国家运输安全委员会表示:“大多数制造商在应对高压锂离子电池火灾的应急指南中缺少必要的、车辆特有的灭火细节。

但NTSB对解决这个问题无能为力。“我们没有任何监管权力，也没有任何执法权力。”NTSB发言人埃里克·韦斯(Eric Weiss)说，并指出这些权力属于国家公路交通安全管理局(NHTSA)。

在一封电子邮件中，NHTSA发言人露西亚·桑切斯(Lucia Sanchez)表示，这个话题对该局来说仍然很重要，该局“正积极与包括急救人员在内的利益相关者进行沟通”。在最近与NTSB的通信中，该监管机构表示，它将继续开展研究，“为应对者制定切实可行的策略”。

美国最大的电动汽车销售商特斯拉(Tesla)没有回应记者就NTSB报告发表评论的请求。但在加州弗里蒙特消防部门工作了14年的上尉科里·威尔逊(Cory Wilson)说，过去8年里，特斯拉一直直接与他的消防部门合作。弗里蒙特是所有美国制造的特斯拉的生产地。

大众汽车发言人本尼迪克特·格里菲斯(Benedikt Griffig)在一封电子邮件中表示，德国消防当局基本上与美国消防当局达成了相同的结论，并指出他们可能也需要大量的水来扑灭电动汽车火灾。日产发言人Ashli Bobo拒绝回答问题，但指出了该公司公开的第一反应指南。通用汽车(General Motors)发言人戴维·麦卡尔平(David McAlpine)说，公司一直在积极为使用电动汽车的急救人员提供指导，“通用汽车致力于开发为所有客户提供安全、愉快的产品。”福特没有回应记者的置评请求。

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